English English
कमी किमतीच्या MCUs वापरून एसी मोटर्स इंडियाचे वेक्टर नियंत्रण

कमी किमतीच्या MCUs वापरून एसी मोटर्स इंडियाचे वेक्टर नियंत्रण

कमी किमतीच्या MCUs वापरून एसी मोटर्स इंडियाचे वेक्टर नियंत्रण.

दोन एसी मोटर्सचे स्वतंत्र नियंत्रण. इन्व्हर्टरमध्ये नऊ स्विचिंग उपकरणे आहेत. प्रस्तावित इन्व्हर्टर तीन सामान्य स्विचसह दोन पारंपरिक इन्व्हर्टरने बनलेला आहे. नऊ स्विच इन्व्हर्टर इन्व्हर्टरच्या एमआय नियंत्रित करून एसी मोटर्स इंडियाचे स्वतंत्र नियंत्रण मिळवू शकतो. इन्व्हर्टरचे सिम्युलेशन मॉडेल MATLAB/simulink मध्ये विकसित केले आहे. PWM आणि SVM या दोन वेगवेगळ्या फायरिंग योजना सादर केल्या आहेत. इन्व्हर्टरच्या कार्यक्षमतेचे विविध स्विचिंग तंत्रांसह विश्लेषण केले जाते आणि THD आणि स्विचिंग नुकसानाच्या संदर्भात तुलना केली जाते. सिम्युलेशन परिणाम वेगवेगळ्या मॉड्युलेशन निर्देशांकांसाठी सादर केले जातात.

मोठ्या थ्री-फेज इंडक्शन मोटर्समधील दोष शोधण्यासाठी सामान्यतः वापरले जाणारे तंत्र म्हणजे मोटरला पुरवठा करंट मोजणे आणि सिग्नल स्पेक्ट्रमचे विश्लेषण करणे. हे तंत्र चांगले स्थापित आहे आणि सदोष स्थितीचे सूचक असल्याचे दर्शविले गेले आहे. तथापि, वर्तमान स्वाक्षरी विश्लेषण सामान्यतः अत्यंत कुशल तंत्रज्ञांकडून महाग उपकरणे वापरून वापरली जातात. लहान मोटर्ससाठी (100 HP पेक्षा लहान) किफायतशीर स्थिती निरीक्षण तंत्र आवश्यक आहे. मोटरची उष्णता स्वाक्षरी त्याच्या गुणवत्तेबद्दल आणि स्थितीबद्दल अधिक सांगते. हेवी-ड्यूटी मोटर्ससाठी, ओव्हरहाटिंग शोधणे फार महत्वाचे आहे कारण गरम विंडिंग्स वेगाने खराब होतात. हा लेख मोटरच्या आत वायरलेस सेन्सर वापरण्याच्या शक्यतांचा शोध घेतो.

एसी मोटर्स इंडियाच्या बांधकामाचे प्रकार, क्लोज्ड लूप कंट्रोलर्स, स्पीड आणि करंट/टॉर्क कंट्रोल आणि इन्व्हर्टर, सेन्सर्स इ. मधील अलीकडील ट्रेंड यावर अत्याधुनिक माहिती दिलेली आहे. यांत्रिक सेन्सर निर्मूलनाच्या तंत्रांची तपशीलवार चर्चा केली आहे. टॉर्क रिपल्स, आवाज आणि कंपन कमी करण्यासाठी केलेल्या विशेष प्रयत्नांचे वर्णन केले आहे. PMBLDC मोटर ड्राइव्हच्या नियंत्रणामध्ये वापरल्या जाणार्‍या एकात्मिक चिप्सद्वारे मायक्रोइलेक्ट्रॉनिकचा प्रभाव दिला जातो. सुधारित कार्यप्रदर्शन आणि त्याची किंमत कमी केल्यामुळे या ड्राइव्हचे वाढणारे अनुप्रयोग देखील सूचीबद्ध आहेत.

आधुनिक यंत्रणा शांत असणे आणि सुरळीत चालणे आवश्यक आहे त्यामुळे उत्पादन खर्च वाढतो. या मागण्या पूर्ण करणार्‍या उच्च दर्जाच्या मोटर्सचे उत्पादन आणि खरेदी अधिकाधिक महाग होत जाते. मायक्रो-कंट्रोलर्समध्ये उपलब्ध असलेली सतत वाढत जाणारी संगणक शक्ती वापरून, त्याच खर्चात, नियंत्रण समायोजन विकसित करण्यासाठी करंट सेन्सिंग वापरणे शक्य आहे जे एसी मोटर्स इंडियाच्या कम्युटेटर्समुळे होणारे पॉवर रिपल्स कमी करतात. हे तरंग जर अखंडपणे सोडले तर ते टॉर्क रिपल्समधून प्रसारित होतात ज्यामुळे ध्वनिक आवाजाची पातळी वाढते.

कमी किमतीच्या MCUs वापरून एसी मोटर्स इंडियाचे वेक्टर नियंत्रण

एसी सर्वो मोटर्समध्ये अचूक स्थितीत अनुप्रयोग आहेत जसे की रोबोट, हाय स्पीड कामगिरी आणि बरेच काही. एसी सर्वो मोटर नियंत्रित करण्यासाठी बहुतेक ड्राईव्ह पारंपारिक कंट्रोलरसह सुसज्ज आहेत जे PI किंवा PID प्रकाराचे असू शकतात. त्यामुळे या ड्राइव्हमध्ये वापरल्या जाणार्‍या PI पॅरामीटरचे ट्युनिंग करणे अत्यंत आवश्यक आहे. तथापि, काही ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये, हा नियंत्रक समाधानी कामगिरी आणि अचूकता देऊ शकत नाही. हे पेपर फील्ड ओरिएंटेड कंट्रोलमध्ये मोटर चालवताना फजी लॉजिक कंट्रोलर वापरून एसी मोटर्सच्या बंद लूप नियंत्रणासाठी अभ्यास सादर करते. भारतातील एसी मोटर्समध्ये वापरलेली मोटर ही कायम चुंबक असलेली सिंक्रोनस मोटर आहे. FOC d-axis मध्ये संदर्भ प्रवाह शून्य म्हणून घेतला जातो. कायम चुंबकासह समकालिक मोटरची स्थिती आणि गती नियंत्रित करण्यावर मुख्य फोकस आहे. या योजनेची कार्यक्षमता MATLAB/SIMULINK सॉफ्टवेअर वापरून तपासली जाते.

भारतातील जलद औद्योगिकीकरणामुळे वाढलेल्या विजेच्या मागणीमुळे कमी किमतीची, कमी होणारी हानी आणि उच्च कार्यक्षमता असलेल्या प्रणालीची रचना आवश्यक आहे. औद्योगिक अनुप्रयोगांमध्ये मोठ्या प्रमाणात मोटर्सची आवश्यकता असते. पीएम मोटर्ससाठी नियंत्रणाच्या दोन पद्धती अस्तित्वात आहेत. या पारंपारिक पद्धतींमध्ये वाढीव किंमत, उपकरणाची जटिलता आणि स्वतंत्र नियंत्रणाचा अभाव अशी समस्या आहे. येथे स्वतंत्र मोडसह दोन एसी लोड नियंत्रित करण्यासाठी नऊ स्विच z-सोर्स इन्व्हर्टर सादर केले आहे. हे एकाच टप्प्यात व्होल्टेज वाढवण्यासाठी वापरले जाते. दोन तीन फेज इन्व्हर्टरच्या तुलनेत स्विचिंग डिव्हाइसेसची संख्या दोनने कमी करण्याचा फायदा आहे. इलेक्ट्रिक वाहने, इंडस्ट्रियल रोबोट्स, इलेक्ट्रिक ट्रेन, एअरक्राफ्ट ड्राईव्ह सिस्टीम, इलेक्ट्रिक शिप प्रोपल्शन सिस्टीम इत्यादींमध्ये अशा इन्व्हर्टरसाठी मोठ्या प्रमाणात ऍप्लिकेशन्स उपलब्ध आहेत.

पॉवरच्या बॅटरीचा वापर नंतर वाहन चालवणारी BLDC मोटर चालवण्यासाठी केला जातो. बॅटरी चार्ज करण्यासाठी वॉल चार्जर आणि सोलर पॉवरचा वापर केला जातो, जेथे वॉल चार्जर हे नियमित एसी मेन आहेत योग्य दुरुस्तीनंतर डीसी आउटपुट मिळते. आणि जसे आपल्याला माहित आहे की सौर उर्जा सूर्याच्या किरणोत्सर्गाशी थेट प्रमाणात असते आणि सूर्यकिरण नेहमीच स्थिर नसतात, म्हणून आम्ही सौर आउटपुटवर DC-DC बक-बूस्ट कन्व्हर्टर वापरण्याचे ठरवले जे स्थिर आउटपुट व्होल्टेज देऊ शकते. आम्ही हे देखील नमूद करू इच्छितो की दुचाकी चालवण्यासाठी वापरली जाणारी विद्युत उर्जा वाहनाला हायब्रीड दुचाकी वाहन बनवते ज्यामध्ये एकापेक्षा जास्त स्त्रोतांचा समावेश आहे.कमी किमतीच्या MCUs वापरून एसी मोटर्स इंडियाचे वेक्टर नियंत्रण. हायब्रीड टू-व्हीलर वाहनातील BLDC मोटर आणि इतर पॅरामीटर्स नियंत्रित करण्यासाठी मोटर कंट्रोलर बॅटरी चार्ज करण्यासाठी रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग इंटर्नचा वापर करतो, जिथे मोटर जनरेटर म्हणून काम करेल.

भारतातील ग्रामीण घरांना वीज पुरवठा करण्यासाठी अक्षय ऊर्जा रूपांतरण प्रणाली वापरण्यात स्वारस्य वाढत आहे. अशा प्रणालींची रचना जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेने आणि किमान मध्यवर्ती टप्प्यात करावी लागते. या संदर्भात, दोन सामान्यतः वापरल्या जाणार्‍या ग्रामीण घरगुती उपकरणांसाठी सुधारणा प्रस्तावित आहेत; नेट झिरो एनर्जी होम्स (NZEH) साठी ओला-ग्राइंडर आणि पीठ-मेकर. या पेपरमध्ये, वरील दोन उपकरणांसाठी पारंपारिकपणे वापरल्या जाणार्‍या एसी मोटर्स एसी मोटर्स इंडियाने बदलल्या आहेत, ज्यामुळे सिस्टीममध्ये इन्व्हर्टर टाळले जातात. PMDC मोटरसाठी पॉवर इलेक्ट्रॉनिक इंटरफेस देखील विकसित केले आहेत. या बदलीमुळे ऊर्जा कार्यक्षमतेत वाढ आणि उपकरणांच्या किमतीत घट दर्शविण्यासाठी तपासणी सादर केली गेली आहे. रूफ टॉप फोटो-व्होल्टेइक (RTPV) अॅरे हा प्रस्तावित NZEH चा मुख्य उर्जा स्त्रोत आहे.

इंडक्शन मोटरच्या नियंत्रणासाठी एक बुद्धिमान एसी व्होल्टेज कंट्रोलर प्रस्तावित आहे. ते थायरिस्टर्सचे फायरिंग अँगल समायोजित करून मोटर गती नियंत्रित करते. अडॅप्टिव्ह नेटवर्क फजी इन्फरेन्स सिस्टम (ANFIS) आधारित कंट्रोलर ओपन-लूप सेन्सर कमी नियंत्रणासाठी डिझाइन केले होते. प्राप्त परिणाम समाधानकारक आणि आशादायक होते. साधेपणा, स्थिरता आणि उच्च अचूकतेच्या व्यतिरिक्त असे नियंत्रक सॉफ्ट स्टार्टिंग देते. कंप्रेसर, ब्लोअर, पंखे, पंप आणि इतर अनेक ऍप्लिकेशन्समध्ये सॉफ्ट स्टार्टर आणि स्पीड ऍडजस्टमेंट म्हणून इंडक्शन मोटर नियंत्रित करणे योग्य आहे.

इंडक्शन मोटर्स, लाइट डिमर, हीट कंट्रोलर्स आणि सॉफ्ट स्टार्टर्सच्या वेग नियंत्रणामध्ये एसी व्होल्टेज कंट्रोलर्स महत्त्वपूर्ण अनुप्रयोग शोधत आहेत. एसी चॉपर ही आउटपुट व्होल्टेज नियंत्रित करण्यासाठी द्वि-दिशात्मक स्विचेसची व्यवस्था आहे ज्यामध्ये समाविष्ट असलेल्या स्विचच्या ऑपरेशनचे कर्तव्य-चक्र बदलते. या पेपरमध्ये, थ्री फेज एसी हेलिकॉप्टरसाठी नवीन स्विचिंग स्कीमची चर्चा केली आहे ज्यासाठी निश्चित इनपुट एसी व्होल्टेज नियंत्रित एसी व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी फक्त तीन व्हेरिएबल्सची आवश्यकता आहे. अतिरिक्त फायदा असा आहे की ही योजना शॉर्ट-सर्किट परिस्थिती टाळून एसी हेलिकॉप्टरचे सुरक्षित ऑपरेशन लक्षात घेते. त्याच वेळी जेव्हा टर्मिनल व्होल्टेज शून्यावर येते तेव्हा ते एसी मोटर्स इंडिया करंटला एक मार्ग प्रदान करते. प्रस्तावित योजनेच्या अंमलबजावणीमुळे साहित्यात चर्चा केल्यापेक्षा बरेच सोपे नियंत्रण सर्किट होते. कामासाठी थ्री फेज 3HP इंडक्शन मोटर-फेड थ्री फेज एसी हेलिकॉप्टरचा वापर केला जातो. सिम्युलेशन परिणाम पॉवर फॅक्टरमधील सुधारणेची पुष्टी करतात, ज्यामुळे वीज बचत होते.

कमी किमतीच्या MCUs वापरून एसी मोटर्स इंडियाचे वेक्टर नियंत्रण
पोर्टेबल ड्रिल, शिलाई मशीन, फूड मिक्सर आणि हँड टूल्स यासारख्या अनेक औद्योगिक ऍप्लिकेशन्समध्ये एसी मोटर्स मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जातात ज्यांना उच्च टॉर्कची आवश्यकता असते. आर्मेचर व्होल्टेज कंट्रोल ही यापैकी बहुतेक ऍप्लिकेशन्समध्ये वेग नियंत्रणाची एक प्रभावी आणि सोपी पद्धत आहे. सॉलिड स्टेट एसी मोटर्स इंडियाचा वापर मोटरला लागू होणारा व्होल्टेज नियंत्रित करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. बॅक टू बॅक कनेक्टेड एससीआर किंवा फेज कंट्रोल स्ट्रॅटेजी वापरणारे TRIAC सह एसी व्होल्टेज कंट्रोलर्स या उद्देशासाठी व्यावसायिकरित्या उपलब्ध आहेत. तथापि, नियंत्रक इनपुट पुरवठ्यामध्ये हार्मोनिक्सचा परिचय, खराब पुरवठा पॉवर फॅक्टर आणि दळणवळण उपकरणांचे अनुमान यासारख्या समस्या निर्माण करताना आढळतात. कंट्रोलरच्या मोठ्या फायरिंग अँगलमध्ये या समस्या गंभीर आहेत. एसी मोटर्स इंडियाच्या स्पीड कंट्रोलसाठी पल्स विड्थ मॉड्युलेशन तंत्र वापरल्यास फेज कंट्रोल पद्धतीद्वारे आलेल्या समस्यांवर मात करता येते.

मल्टीफेज फ्रिक्वेंसी नियंत्रित एसी ड्राइव्हचा मुख्य फायदा म्हणजे त्यांच्याकडे 3-फेजपेक्षा जास्त नियंत्रण संसाधने आहेत. ओव्हर-फेज कंट्रोल पद्धती आणि एसी मोटर फ्रिक्वेंसी कंट्रोलच्या शास्त्रीय तत्त्वाच्या संयुक्त वापरासह इन्व्हर्टर सिस्टम फेज नंबर (म्हणजे टप्प्यांची संख्या) पाच पेक्षा जास्त वाढल्याने या प्रणालींमध्ये लक्षणीय सुधारणा होऊ शकते. ड्राइव्ह तांत्रिक-आणि-आर्थिक वैशिष्ट्ये (प्रतिसादाची गती, विश्वसनीयता, उत्पादन खर्च इ.).

घरगुती, व्यावसायिक आणि औद्योगिक वापरासाठी इलेक्ट्रिक मोटर्सचा जवळजवळ दोन तृतीयांश विद्युत ऊर्जा वापर होतो. मोटर्स चालवण्याचा लाइफ टाईम एनर्जीचा खर्च मोटर्सच्या एकूण खरेदी खर्चापेक्षा खूप जास्त आहे. मोटारचे अपयश उत्पादनाच्या दृष्टीने अधिक खर्च करू शकते आणि ग्राहक आणि सरकार यांच्याशी बांधिलकीत अपयशी ठरू शकते. एकल अपयश कंपनीच्या अल्पकालीन नफ्यावर विपरित परिणाम करू शकते, एकाधिक किंवा वारंवार अपयश दीर्घ आणि मध्यम कालावधीत स्पर्धात्मकता कमी करू शकते. नवीन मोटर खरेदी करताना होणारा भांडवली खर्च टाळण्यासाठी अयशस्वी मोटर दुरुस्त करणे/रिवाइंड करणे ही उद्योगातील सर्वज्ञात पद्धत आहे.

उद्योग क्षेत्रातील सर्वात सामान्यतः वापरले जाणारे नियंत्रक म्हणजे आनुपातिक- अधिक-अविभाज्य (PI) नियंत्रक, ज्यासाठी सिस्टमचे गणितीय मॉडेल आवश्यक आहे. फजी लॉजिक कंट्रोलर (FLC) पारंपारिक PI कंट्रोलरला पर्याय प्रदान करते, विशेषत: जेव्हा उपलब्ध सिस्टम मॉडेल्स अचूक किंवा अनुपलब्ध असतात. तसेच, डिजिटल तंत्रज्ञानातील जलद प्रगतीने डिझाइनर्सना फील्ड प्रोग्रामेबल गेट अॅरे (FPGA) वापरून कंट्रोलर्स लागू करण्याचा पर्याय दिला आहे जो समांतर प्रोग्रामिंगवर अवलंबून आहे. शास्त्रीय मायक्रोप्रोसेसरपेक्षा या पद्धतीचे बरेच फायदे आहेत. या संशोधन कार्यात, आधुनिक FPGA कार्ड (स्पार्टन-3A, Xilinx कंपनी) वर तयार केलेले FLC, थ्री-फेज इंडक्शन मोटर (गिलहरी पिंजरा प्रकार) साठी स्पीड कंट्रोलरचा नमुना कार्यान्वित करण्याचा प्रस्ताव आहे. एफएलसी आणि पीडब्लूएम इन्व्हर्टर स्ट्रॅटेजीज जे FPGA मध्ये तयार केले गेले आहेत ते थ्री-फेज इंडक्शन मोटर नियंत्रित करण्यासाठी जलद गती प्रतिसाद आणि चांगली स्थिरता दिसून आली.

कमी किमतीच्या MCUs वापरून एसी मोटर्स इंडियाचे वेक्टर नियंत्रण

ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील इंधनाच्या किमती आणि कडक उत्सर्जन नियमांमुळे धावण्याच्या खर्चात जलद गतीने होणार्‍या वाढीच्या संबंधित समस्येकडे पाहता, HEVs आणि EVs हे पूर्व-विख्यात उपाय आहेत, जे यापुढे स्पष्ट करणारे आहेत. वर नमूद केलेल्या समस्यांसाठी सुधारित उपाय मिळविण्यासाठी HEV आणि EV चा सखोल अभ्यास करण्यासाठी, मोटार त्याचा एक अपरिहार्य भाग बनते, एकतर पूर्णवेळ किंवा वाहनाला अर्धवेळ प्रणोदन प्रदान करून चालवणारी शक्ती. प्राचीन काळापासून HEVs आणि EVs मध्ये मुख्य शक्ती म्हणून मोटर्सचा वापर केला जात आहे आणि मोटरच्या वापरामध्ये विविध बदल झाले आहेत, DC मोटर्सपासून ते AC मोटर्समध्ये सध्या काही विशेष मोटर्सचा उपयोग होत आहे. मोटर्सचे तीन प्रकारात वर्गीकरण केले आहे: प्राथमिक डीसी मोटर्स, एसी मोटर्स आणि स्पेशल मोटर्स.

दोष निदान आणि नियंत्रण प्रणाली डेस्कटॉप ऍप्लिकेशन, वेब ऍप्लिकेशनवर ऑन-लाइन विश्लेषण आणि उपकरणांवर आढळून आलेल्या काही लक्षणांवर आधारित ट्रान्सफॉर्मर दोष आणि उपाय आणि कूलिंग सिस्टम स्थितीच्या सर्वेक्षणाच्या परिणामांशी त्यांची तुलना करण्यासाठी ऑफ-लाइन विश्लेषणास अनुमती देते. , बुशिंग कंडिशन, इन्सुलेशन सिस्टम कंडिशन, आंशिक डिस्चार्ज इव्होल्युशन, ट्रान्सफॉर्मर स्विच इन/स्विच ऑफ, मॉनिटर केलेल्या पॅरामीटर मर्यादा ओलांडणे आणि राहिलेल्या आयुष्याचा अंदाज, ज्याचा डेटा सध्याच्या सिस्टमच्या डेटाबेसमध्ये सतत अपडेट केला जातो.कमी किमतीच्या MCUs वापरून एसी मोटर्स इंडियाचे वेक्टर नियंत्रण. अशी मॉड्यूल्स एसी मोटर्स, डीसी मोटर्स आणि स्ट्रीट लॅम्पसाठी विकसित केली जातात आणि फॉल्ट डायग्नोसिस आणि कंट्रोल (एफडीसी) सिस्टम या एका पॅकेजमध्ये एकत्रित केली जातात. प्रस्तावित FDC प्रणाली वेब आधारित तज्ञ प्रणाली आर्किटेक्चर वापरते जी ट्रान्सफॉर्मरच्या निदान आणि नियंत्रण अनुप्रयोगांसाठी एक प्रभावी व्यासपीठ म्हणून सिद्ध झाली आहे.

व्यवहारात, यापैकी बहुतेक ड्राईव्ह एसी मोटर्स इंडियावर आधारित असतात कारण अशा मोटर्स खडबडीत, विश्वासार्ह आणि तुलनेने स्वस्त असतात. सिंगल फेज ते थ्री फेज कन्व्हर्टरमध्ये ग्रामीण भागात आणि सहज उपलब्ध असलेल्या सिंगल फेज पुरवठ्यातून तीन फेज उपकरणे किंवा मोटर्स चालवल्या जाणार्‍या उद्योगांमध्ये मोठ्या प्रमाणात अनुप्रयोग आहेत. तीन फेज वीज पुरवठा उपलब्ध नसलेल्या परिस्थितीसाठी हे कन्व्हर्टर उत्कृष्ट पर्याय आहेत. अतिरिक्त फायदा म्हणजे तीन फेज मोटर्स सिंगल फेज मोटर्सपेक्षा अधिक कार्यक्षम आणि किफायतशीर आहेत. तसेच थ्री फेज मोटर्समध्ये सुरू होणारा प्रवाह सिंगल फेज मोटर्सच्या तुलनेत कमी तीव्र असतो. यासाठी मजबूत, कार्यक्षम खर्च निवडक आणि उच्च दर्जाचे सिंगल फेज ते थ्री फेज रूपांतरण आवश्यक आहे. सिंगल फेज स्त्रोताच्या टर्मिनलवर उच्च दर्जाचे आउटपुट व्होल्टेज आणि साइनसॉइडल इनपुटची हमी देण्यासाठी प्रगत PWM तंत्रे वापरली जातात.

विजेचा मोठा हिस्सा वाहन चालविण्यासाठी वापरला जातो. ड्राईव्हमधील विजेच्या एकूण वापरामध्ये एसी मोटर्स इंडियाचा मोठा वाटा आहे. केवळ औद्योगिक क्षेत्रातच नाही, तर कृषी आणि व्यावसायिक क्षेत्रातही एसी मोटर्सद्वारे वापरली जाणारी वीज मोठ्या प्रमाणात आहे. ते फक्त औद्योगिक क्षेत्रात सुमारे 70% वीज वापरतात. म्हणून, ऊर्जा बचत आणि ऊर्जा खर्च दोन्हीसाठी मोटरची कार्यक्षमता अत्यंत महत्त्वाची आहे. हा लेख AC इंडक्शन मोटर्सची कार्यक्षमता सुधारण्याच्या पद्धतींवर प्रकाश टाकतो. मोटर कार्यक्षमतेची व्याख्या मोटरमधील इलेक्ट्रिकल पॉवर इनपुट आणि यांत्रिक पॉवर आउटपुटचे गुणोत्तर म्हणून केली जाते, म्हणजे

ड्राईव्ह, एसी मोटर्स इंडिया, सेन्सर्स अॅनालॉग आणि डिजिटल इनपुट/आउटपुटचे पॉवर रेटिंग आणि त्यांचा इंटरफेस अशा प्रकारे समन्वयित असल्यास प्रक्रिया यशस्वी होते की त्यांची ताकद आणि ध्रुवीयता सैल होणार नाही आणि खराब होणार नाही. यंत्रणा आणि शक्तींचे वितरण समजून घेण्यासाठी आणि मोटर्स आणि ड्राईव्हची वैशिष्ट्ये आणि एन्कोडर्स आणि गिअरबॉक्स गुणोत्तरांशी जुळण्यासाठी तांत्रिक प्रयत्न केले जातात.

ऊर्जेचा तुटवडा अत्यावश्यक आहे आणि या टंचाईवर टिकून राहण्यासाठी कंपन्या नूतनीकरणीय स्रोतांमधून ऊर्जा काढण्याचे मार्ग शोधत आहेत. वाढती अंतिम वापर कार्यक्षमता आणि ऊर्जेची कमतरता दूर करण्यासाठी तंत्रज्ञानाच्या विकासाची गरज इलेक्ट्रिक मोटर्सची कार्यक्षमता वाढवणे आणि अनुप्रयोगांमध्ये अशा तंत्रज्ञानाचा वापर करणे यात आहे. विज्ञान आम्हाला सांगते की विद्युत मोटर्स चुंबकीय क्षेत्र आणि विद्युत प्रवाह वाहून नेणाऱ्या कंडक्टरच्या परस्परसंवादाद्वारे शक्ती निर्माण करतात.

कमी किमतीच्या MCUs वापरून एसी मोटर्स इंडियाचे वेक्टर नियंत्रण

एसी-टू-डीसी कन्व्हर्टर्सचा वापर एसी-टू-डीसी रूपांतरण, एसी मोटर्सचे वेग नियंत्रण इत्यादीसाठी मोठ्या प्रमाणावर केला जातो. हा पेपर एक नवीन ट्रान्सफॉर्मर आधारित डीसी-टू-एसी मल्टी-लेव्हल कन्व्हर्टर टोपोलॉजी सादर करतो जेथे पल्स-रुंदी मॉड्यूलेशनऐवजी, टॅप करा. आउटपुट व्होल्टेज साइनसॉइडल आकार देण्यासाठी बदलले जाते. लोड हे आयसोलेटिंग आणि टॅप बदलणाऱ्या ट्रान्सफॉर्मरच्या दुय्यम बाजूला जोडलेले आहे. प्रत्येक अर्ध्या चक्रादरम्यान, टॅप बदलणार्‍या ट्रान्सफॉर्मरशी जोडलेली वेगवेगळी स्विचिंग उपकरणे पद्धतशीरपणे स्विच करण्यासाठी कंट्रोलर सर्किटचा वापर केला जातो. कमी किमतीच्या MCUs वापरून एसी मोटर्स इंडियाचे वेक्टर नियंत्रण.कंट्रोलर सर्किटला व्होल्टेज किंवा करंटच्या स्वरूपात कमांड सिग्नल मिळतो आणि संबंधित स्विचिंग डिव्हाइसेसना आवश्यक स्विचिंग सिग्नल पुरवतो आणि शेवटी आउटपुट व्होल्टेजची तीव्रता आणि मल्टी-लेव्हल इन्व्हर्टरची एकूण कामगिरी नियंत्रित करतो. नऊ लेव्हल आउटपुट व्होल्टेजसाठी मॅटलॅब आधारित मॉडेल विकसित केले आहे. आउटपुट व्होल्टेजचा THD प्रस्तावित सर्किटसह तीव्रपणे कमी केला जातो. शिवाय इन्व्हर्टरच्या नऊ स्तरांमुळे, फिल्टरची आवश्यकता देखील कमी झाली.

या पेपरमध्ये, PWM AC हेलिकॉप्टरसह एक सार्वत्रिक मोटर गती नियंत्रण प्रणाली सादर केली आहे. नियंत्रण प्रणालीच्या ऑपरेशनची तत्त्वे, जी मायक्रोकंट्रोलरसह साकारली जातात, सादर केली जातात. युनिव्हर्सल मोटर आणि पीडब्ल्यूएम एसी हेलिकॉप्टरचे गणितीय मॉडेल व्युत्पन्न केले जाते आणि सिम्युलेशनद्वारे सिस्टमच्या वर्तनाचा अभ्यास केला जातो. मुख्य पॉवर फॅक्टर, मोटर स्पीड आणि करंटचे विश्लेषण वेगवेगळ्या लोड परिस्थितींसाठी केले जाते. मोटर करंट आणि व्होल्टेजचे हार्मोनिक विश्लेषण दिले जाते आणि फेज कंट्रोल तंत्राशी तुलना केली जाते. प्रणालीची परिणामकारकता तपासण्यासाठी प्रयोग केले जातात. प्रायोगिक परिणामांनुसार, साधे हार्डवेअर डिझाइन आणि चांगला वेग प्रतिसाद दोन्ही मिळू शकतात.

मेटल रोलिंग प्रक्रियेच्या ऑटोमेशनमधील प्रगती आणि गुणवत्ता मानके घट्ट केल्यामुळे इलेक्ट्रिकल मोटर्सच्या दोष शोधणे आणि निदानासाठी वाढती मागणी होत आहे. मोटरचे चुकीचे संरेखन किंवा मोटर शाफ्टवरील जोडलेले भार हे एक सामान्य कारण आहे, जे बहुतेक यांत्रिक दोष निर्माण करते आणि मोटर कंपनास कारणीभूत ठरते. जरी मोटार स्थिती निरीक्षणासाठी भिन्न अल्गोरिदम उपलब्ध आहेत, परंतु मोटारच्या चुकीच्या संरेखनाची ऑनलाइन ओळख आणि देखभाल कर्मचार्‍यांना सर्वसमावेशक दोष अहवाल देणे अद्याप गहाळ आहे. चुकीच्या संरेखित मोटरसाठी मोटर वर्तमान स्पेक्ट्रम विश्लेषण चांगले दस्तऐवजीकरण केलेले नाही. हे पेपर व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्हद्वारे फीड केलेल्या इंडक्शन मोटर्सच्या चुकीच्या संरेखनाशी संबंधित एक नवीन ऑनलाइन फॉल्ट डायग्नोस्टिक अल्गोरिदमचे चित्रण करते. नाविन्यपूर्ण पध्दतीमध्ये वर्णक्रमीय विश्लेषण आणि क्लस्टरिंग आधारित, दोष शोधण्याची पद्धत आहे. यांत्रिक दोषांच्या वैशिष्ट्य गुणांकांचा एक नवीन संच स्टेटर प्रवाहातून त्याच्या वर्णक्रमीय विघटनाद्वारे काढला जातो. तंत्र 7.5-hp इंडक्शन मोटरसाठी प्रायोगिकरित्या प्रमाणित केले आहे.
इंडक्शन मोटर्स मऊ किंवा गुळगुळीत सुरू करण्यासाठी वापरले जाणारे एसी मोटर्स हे सर्वात स्थापित इलेक्ट्रिकल कन्व्हर्टर आहे. परंतु जेव्हा ते इंडक्शन जनरेटरसह वापरले जाते (सुपर सिंक्रोनस वेगाने चालते) तेव्हा ते अयशस्वी होते. या वर्तनाचे कारण येथे तपशीलवार मांडले आहे. पुढे पोल चेंजिंग इंडक्शन मशीन वापरून काही ऊर्जा बचत पैलूंचे वर्णन केले आहे. सिम्युलेशन आणि चाचणी परिणाम दोन्ही सादर केले आहेत. वेव्ह टर्बाइन सेल्फ-स्टार्टिंग किंवा नॉन सेल्फ-स्टार्टिंग प्रकारच्या असू शकतात. नियंत्रित शक्ती मिळविण्यासाठी, एसी मोटर्स इंडिया फेड इंडक्शन मशीन वापरली जाते. या इलेक्ट्रिकल जनरेटिंग सिस्टीमची उत्तेजना आणि ऊर्जा बचत हे सेल्फ-स्टार्टिंग आणि नॉन-सेल्फ-स्टार्टिंग टर्बाइन या दोन्हींद्वारे विश्लेषण केले जाते.

एसी मोटर्सच्या वेक्टर कंट्रोलचे तत्त्व एसी मोटर्सचे डायनॅमिक कंट्रोल आणि विशेषत: डीसी मशीनच्या तुलनेत परफॉर्मन्स लेव्हलसाठी इंडक्शन मोटर्स. फिरत्या संदर्भ फ्रेममध्ये इंडक्शन मशीनच्या डायनॅमिक वर्तनाचे वर्णन करणारी मूलभूत समीकरणे तपशीलवार आहेत. या समीकरणांच्या आधारे वेक्टर नियंत्रित इंडक्शन मोटर ड्राइव्हची रचना तयार केली जाते. विविध नियंत्रकांच्या लाभ आणि वेळ स्थिरतेच्या पद्धतशीर डिझाइनसाठी डिझाइन प्रक्रिया विकसित केली आहे. प्रक्रियेचे मूल्यमापन व्यापक संगणक सिम्युलेशनद्वारे केले जाते. वेक्टर-नियंत्रित योजनेच्या जटिल स्वरूपामुळे नियंत्रकावर एक मोठा संगणकीय भार पडतो. यासाठी डिजिटल सिग्नल प्रोसेसर (DSP) आधारित कंट्रोलर विकसित केला आहे. पॉवर सर्किट इन्सुलेटेड गेट बायपोलर ट्रान्झिस्टर (IGBTs) वापरून विकसित केले आहे. वेक्टर नियंत्रित योजनेच्या कामगिरीची चाचणी 40 HP प्रोटोटाइप ड्राइव्हवर केली जाते.

लगदा आणि कागद आणि सिमेंट उद्योगांमध्ये उच्च टॉर्क कमी गती वापरण्यासाठी डीसी मोटर किंवा रेड्यूसरसह केज प्रकारची मोटर वापरली गेली आहे. या पेपरमध्ये दुप्पट फेड इंडक्शन मोटरचा वापर उच्च टॉर्क अतिशय कमी वेगवान ड्राइव्ह म्हणून सादर केला आहे. असे दर्शविले आहे की अशी मोटर स्थिरतेच्या कोणत्याही समस्येशिवाय स्थिर गती मोटर म्हणून कार्य करते.

या पेपरमध्ये भारतातील उपनगरीय/छोट्या अंतराच्या प्रवासी वाहतुकीसाठी डिझेल इलेक्ट्रिक मल्टीपल युनिट्स (DEMUS) मध्ये वापरल्या जाणार्‍या डिझेलला पर्यायी इंधन म्हणून इंधन सेलची तांत्रिक व्यवहार्यता सादर केली आहे. फ्युएल सेल हे स्पष्टपणे प्रदूषणमुक्त, नूतनीकरणयोग्य आणि उर्जा स्त्रोत आहे. ट्रान्सपोर्ट ड्राईव्हच्या क्षणिक आणि मूलभूत उर्जेची आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी इंधन सेल, लिथियम आयन बॅटरी आणि रात्रीचे कॅपेसिटर वापरून प्रणाली तयार केली गेली आहे. क्षणिक विद्युत् प्रवाह आणि उर्जा आवश्यकता वितरीत करण्यासाठी ते इंधन सेल प्रणाली (FCS) च्या मर्यादांवर मात करते. रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग आणि इलेक्ट्रिकल एनर्जी स्टोरेज सिस्टीमची आवश्यकता वापरून ऊर्जा पुनर्प्राप्ती देखील कार्यक्षम करण्यासाठी विचारपूर्वक केली जाते. इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह, फ्युएल सेल, कन्व्हर्टरच्या टोपोलॉजीजचीही थोडक्यात चर्चा केली आहे. FCS आधारित DEMU चे कार्यप्रदर्शन मानक मार्गावर नक्कल केले गेले आहे, जे दर्शविते की रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग दरम्यान सुमारे 35% ऊर्जा पुनर्प्राप्त केली जाऊ शकते.

कमी किमतीच्या MCUs वापरून एसी मोटर्स इंडियाचे वेक्टर नियंत्रण

जनरेटर हे पॉवर सिस्टममधील सर्वात महत्वाचे आणि महाग उपकरण आहे. पॉवर सिस्टमच्या विश्वासार्हतेसाठी, जनरेटरचे संरक्षण खूप महत्वाचे आहे. रिव्हर्स पॉवर प्रोटेक्शन, स्टेटर आणि रोटर अर्थ फॉल्ट प्रोटेक्शन, नकारात्मक फेज सिक्वेन्स प्रोटेक्शन, ओव्हर करंट प्रोटेक्शन, ओव्हर व्होल्टेज प्रोटेक्शन इ. वास्तविक क्षेत्रात विद्यमान जनरेटर संरक्षणाचे विविध प्रकार आहेत. जनरेटर संरक्षणाच्या संकल्पना आणि गुंतागुंत दाखवण्यासाठी प्रयोगशाळेचे वातावरण, विविध रिले वापरणारे संरक्षण पॅनेल डिझाइन आणि विकसित केले गेले आहे. कोलकाता येथील जाधवपूर विद्यापीठाच्या पॉवर इंजिनीअरिंग विभागातील फ्लुइड डायनॅमिक्स आणि मशिनरी प्रयोगशाळेत संरक्षण पॅनेल व्यावहारिकरित्या तयार केले गेले आहे. जनरेटर, संरक्षणाखाली, 100 मिमी आकाराच्या क्षैतिज अक्ष पिको फ्रान्सिस टर्बाइनद्वारे चालविला जातो; 1.5 lpm च्या डिस्चार्जसह 2000m वर्किंग हेड.

या पेपरमध्ये, अ‍ॅडॉप्टिव्ह कंट्रोल पद्धत पर्मनंट मॅग्नेट सिंक्रोनस मोटर (PMSM) वर लागू केली आहे. PMSM च्या टॉर्क आणि गती नियंत्रणासाठी इनपुट-आउटपुट फीडबॅक रेखीयकरणावर अवलंबून असलेले एक अनुकूली नियंत्रण विकसित केले आहे. फीडबॅक रेखीयकरणाद्वारे, थेट आणि चतुर्भुज वर्तमान डीकपलिंग आणि नियंत्रणे प्राप्त केली जातात. टॉर्क केवळ चतुर्भुज प्रवाहाच्या प्रमाणात बनतो आणि थेट प्रवाह शून्यावर नियंत्रित केला जातो. कमी किमतीच्या MCUs वापरून एसी मोटर्स इंडियाचे वेक्टर नियंत्रण.अनिश्चित वनस्पती पॅरामीटर भिन्नतेचा अंदाज घेण्यासाठी अनुकूली नियंत्रण वापरले जाते आणि वास्तविक पॅरामीटरच्या कोणत्याही पूर्व माहितीची आवश्यकता नसते. सिम्युलेशन परिणामाच्या मदतीने, अनुकूली नियंत्रण योजना केली जाते. या निकालांवरून, हे स्पष्ट होते की प्रस्तावित पद्धत वेक्टर नियंत्रणासारखी उच्च गतिमान कार्यक्षमता प्राप्त करते.

भारतात वाढत्या लोकसंख्येमुळे पाण्याची मागणी सातत्याने वाढत आहे. हे पाणी पंप करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या संपूर्ण देशातील विजेपैकी अंदाजे 16.5% जीवाश्म इंधनापासून आहे ज्यामुळे पंप लाइफ सायकल कॉस्ट (LCC) आणि ग्रीन हाउस गॅस (GHG) उत्सर्जन वाढते. पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ड्राईव्हमधील अलीकडील प्रगतीमुळे, सौर फोटोव्होल्टेइक आणि पवन ऊर्जा यांसारख्या अक्षय ऊर्जा जल उपसण्याच्या अनुप्रयोगांसाठी सहज उपलब्ध होत आहेत ज्यामुळे GHG उत्सर्जन कमी होत आहे. अलीकडे, AC मोटर आधारित वॉटर पंपिंग सिस्टीम (WPS) च्या संशोधनाला त्याच्या असंख्य गुणवत्तेमुळे मोठा भर दिला गेला आहे. पुढे, नूतनीकरणीय स्त्रोत, विशेषत: सौर आणि पवन यांची प्रचंड स्वीकृती लक्षात घेऊन, हा पेपर एकल-स्टेज आणि मल्टी-स्टेज WPS चा तपशीलवार आढावा प्रदान करतो ज्यामध्ये अक्षय स्त्रोतांवर चालणाऱ्या AC मोटर्सचा समावेश आहे. मोटारचा प्रकार, पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स इंटरफेस आणि संबंधित नियंत्रण धोरणांसह खालील गुणवत्तेच्या आकृतीवर आधारित गंभीर पुनरावलोकन केले जाते.

किंबहुना उर्जा स्त्रोतांच्या संकरीकरणाने विविध नूतनीकरणीय स्त्रोतांचे फायदे साध्य करता येतात. या कन्व्हर्टरमध्ये इनपुट स्त्रोतांमध्ये कोणतीही विकृती न करता वीज लवचिकपणे वितरित केली जाऊ शकते. या कनव्हर्टरमध्ये विविध व्होल्टेज पातळीसह अनेक आउटपुट आहेत जे वेगवेगळ्या इनव्हर्टरला इंटरफेस करण्यासाठी योग्य बनवतात. भिन्न इन्व्हर्टर वापरल्याने व्होल्टेज हार्मोनिक्स कमी होते. कन्व्हर्टरमध्ये दोन इंडक्टर आणि दोन कॅपेसिटर आहेत. ऊर्जा संचयन प्रणालीच्या चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग स्थितींवर अवलंबून, कनवर्टरसाठी दोन भिन्न पॉवर ऑपरेशन मोड परिभाषित केले जातात. प्रस्तावित कन्व्हर्टरची वैधता आणि त्याचे नियंत्रण कार्यप्रदर्शन वेगवेगळ्या ऑपरेशन परिस्थितींसाठी उत्तेजन आणि प्रायोगिक परिणामांद्वारे सत्यापित केले जाते.

 

 गियर मोटर्स आणि इलेक्ट्रिक मोटर उत्पादक

आमच्या ट्रान्समिशन ड्राइव्ह तज्ञाकडून थेट आपल्या इनबॉक्ससाठी सर्वोत्कृष्ट सेवा.

संपर्कात रहाण्यासाठी

यंताई बोनवे मॅन्युफॅक्चरर कंपनी लि

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

डब्ल्यू + एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स

© 2024 सोगियर्स सर्व हक्क राखीव

शोध