गिअरबॉक्ससह सिंगल फेज मोटर
सिंगल-फेज मोटरचे रोटर आणि स्टेटर कोर स्ट्रक्चर थ्री-फेज मोटर प्रमाणेच आहे, परंतु त्याचे वळण वितरण वेगळे आहे. सिंगल-फेज मोटरचे वळण दोन विंडिंगमध्ये विभागलेले आहे: एकाला मुख्य वळण (कार्यरत विंडिंग असेही म्हणतात) आणि दुसर्‍याला सहायक वाइंडिंग (स्टार्टिंग वाइंडिंग असेही म्हणतात); वायरचा व्यास आणि दोन विंडिंगच्या वळणांची संख्या भिन्न आहे. मुख्य वळणाच्या वायरचा व्यास साधारणपणे सहायक वळणाच्या वायरपेक्षा मोठा असतो आणि वळणांची संख्या थोडी कमी असते. सिंगल-फेज मोटरचा कॉइल ग्रुप मुख्यतः एकाग्र वितरणाचा अवलंब करतो, परंतु त्याचे वळण अधिक साइन वेव्ह वळण घेते, म्हणजेच, मोठ्या कॉइलचे वळण आणि समान चुंबकीय ध्रुव गटातील लहान कॉइल एकमेकांपासून भिन्न असतात. सिंगल-फेज मोटर आणि कॅपॅसिटरमधील कनेक्शन मोडनुसार, सिंगल-फेज मोटर तीन प्रकारांमध्ये विभागली जाऊ शकते: कॅपेसिटर ऑपरेशन प्रकार, कॅपेसिटर प्रारंभ प्रकार आणि कॅपेसिटर ऑपरेशन आणि प्रारंभ प्रकार (डबल कॅपेसिटर मोटर).
1, कॅपेसिटर संचालित मोटर दुय्यम वळणावर कॅपेसिटरसह मालिकेत जोडलेली असते आणि नंतर मुख्य वळणाच्या समांतर जोडलेली असते. कारण मोटार चालू किंवा चालू असली तरीही मुख्य वळणाच्या सामान्य कामात कॅपेसिटर भाग घेतो, त्याला कॅपेसिटर चालणारी मोटर म्हणतात.
2, कॅपॅसिटर सुरू करणारी मोटर कॅपेसिटर आणि सहायक वाइंडिंगवर सेंट्रीफ्यूगल स्विचसह मालिकेत जोडलेली असते आणि नंतर मुख्य वळणाच्या समांतर जोडलेली असते. जेव्हा मोटर सुरू होते तेव्हा कॅपेसिटरमधून जातो. जेव्हा मोटरचा वेग त्याच्या रेट केलेल्या गतीच्या सुमारे 70% पर्यंत पोहोचतो, तेव्हा ऑपरेशन दरम्यान रोटरद्वारे तयार केलेल्या केंद्रापसारक शक्तीमुळे, सेंट्रीफ्यूगल स्विच डिस्कनेक्ट केला जातो, कॅपेसिटरद्वारे वीजपुरवठा खंडित केला जातो आणि मुख्य वळण एकट्याने कार्य करते, म्हणून, या प्रकारच्या मोटरला कॅपेसिटर स्टार्टिंग मोटर म्हणतात.
1LE1002-0CB62-2FA4 2 0.55KW, 1.6A, 50HZ, 380V, 1365 rpm
1LE1002-0CC32-2FA4 1 0.25KW, 0.89A, 400V, 50HZ, 4P,1400 rpm
6ES7288-2DR32-0AA0 2 SIMATIC S7-200 SMART, Digital I/O SM DR32, 16DI/16DO, 16 DI 24 V DC, सिंक/स्रोत, 16 DO, रिले 2 A
6ES7223-1BF00-0XA0 4 सिमॅटिक S7-200, डिजिटल I/O EM 223
6ES7216-2AD00-0XB0 4 SIMATIC S7-200, CPU 216 कॉम्पॅक्ट युनिट, DC पॉवर सप्लाय 4K PRG/2,5K DW, 24DI DC/16DQ DC
6AV6542-0CA10-0AX0 1 OP270
1FK7100-5AF71-1TG0 2 सिमोटिक्स S सिंक्रोनस सर्व्होमोटर्स 1FK7 कॉम्पॅक्ट, 18 NM, 100 K, 3000 RPM, 3,77KW नॅचरल एअर कूलिंग, IM B5 (IM V1, V3, V270, व्हिनिटोर) XNUMX DEGR ने फिरवले जाऊ शकते.,
रिझॉल्व्हर 2-पोल (रिझॉल्व्हर P=1);
प्लेन शाफ्ट, टॉलरन्स एन; W/O होल्डिंग ब्रेक
संरक्षणाची पदवी IP64
6ES7214-1BD22-0XB0 2 *** सुटे भाग *** SIMATIC S7-200, CPU 224 कॉम्पॅक्ट युनिट, AC पॉवर सप्लाय 14 DI DC/10 DO रिले, 8/12 KB progr./8 KB डेटा, PROFIBUS DP विस्तारण्यायोग्य
6ES7223-1HF22-0XA0 2 *** सुटे भाग *** सिमेटिक S7-200, डिजिटल I/O EM 223, फक्त S7-22X CPU साठी, 4 DI/4 DO रिले, 5-30 V DC, 250 V AC
6ES7223-1PL22-0XA0 2 ***सुटे भाग*** सिमेटिक S7-200, डिजिटल I/O EM 223, फक्त S7-22X CPU साठी, 16 DI 24 V DC, सिंक/स्रोत, 16 DO रिले, 2 A/ चॅनल
6FX5002-5DS11-1FA0 10 पॉवर केबल, प्रीअसेम्बल्ड (1FT/1FK/1PH टू सिनामिक्स) 4X2,5+(2X1.5) C, कनेक्टर साइज 1/2.5 MM2 UL/CSA DESINA, D500MM DESINA, D13.1MM = XNUMXMM LENGTH (M) =
0 + 50 + 0
6FX5002-2CF02-1FA0 10 सिग्नल केबल, प्रीसेम्बल्ड (मोटरमध्ये रिझोल्व्हर) 3X2X0.14 + 4X0.14 + 2X0.5 C UL/CSA, DESINA, MOTION Connect DMANG = 500MM, 9.3MM, MOTION = .
LENGTH (M) = 0 + 50
गिअरबॉक्ससह सिंगल फेज मोटर
मोटार हे यंत्र आहे जे ऊर्जेचे यंत्रामध्ये रूपांतर करते. ते ऊर्जेचे यंत्रात रूपांतर करते. हे प्रामुख्याने बनलेले आहे - एक स्टेटर विंडिंग, ज्याचा वापर चुंबकीय क्षेत्र निर्माण करण्यासाठी केला जातो, किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेट विंडिंग किंवा स्टेटर ग्रुपमध्ये वितरीत केलेला रोटर. वायर कॉइलचा वापर फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र निर्माण करण्यासाठी केला जातो आणि रोटरमध्ये चुंबकीय शक्ती फिरणारा टॉर्क तयार केला जातो. विद्युत प्रवाहाच्या क्रियेखाली, मोटर फिरवण्यासाठी चुंबकीय क्षेत्र तयार होते.
सिंगल फेज मशीन 220 V AC पॉवर सप्लायद्वारे प्रदान केलेल्या एसिंक्रोनस मोटरचा संदर्भ देते.
सिंगल-फेज मोटरची रचना
सिंगल फेज मोटर मुख्यत्वे एंड कव्हर, स्टेटर, रोटर, पॉवर वायरिंग, केसिंग आणि बेअरिंग यांनी बनलेली असते.
मोटर स्टेटरमध्ये तीन भाग असतात: स्टेटर कोर, स्टेटर विंडिंग आणि पेअर केलेले डीसी एक्सिटेशन मुख्य चुंबकीय पोल बेसवर स्थापित केले जातात. स्टेटरचे मुख्य कार्य फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र निर्माण करणे आहे, जे आउटपुट करंट निर्माण करण्यासाठी पॉवर लाइनद्वारे कापले जाते. मोटरमध्ये दोन भाग असतात: रोटर भाग आणि स्टेटर. ते विद्युत ऊर्जा रूपांतरण उपकरणे आहेत जी रोटरचा भाग आणि यांत्रिक भाग साकारण्यासाठी वापरली जातात.
6FX5002-5CS01-1FA0 10 पॉवर केबल, प्रीअसेम्बल्ड (1FT/1FK/1PH टू सिनामिक्स) 4X1.5 C, कनेक्टर साइज 1/1.5 MM2 UL/CSA DESINA, MOTION-Connect DMAX = 500MM (8.4MMLEX, 0MM) + ५० + ० + ०
6ES7407-0KA02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, वीज पुरवठा PS407: 10A, WiDERANGE, 120/230V UC, 5V DC/10A
6ES7407-0KR02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, वीज पुरवठा PS407; 10A, WIDERANGE, 120/230V UC, 5V DC/10A, अनावश्यक वापरासाठी
6EP1334-2BA20 20 SITOP PSU100S 24 V/10 A स्थिर वीज पुरवठा इनपुट: 120/230 V AC, आउटपुट: DC 24 V/10 A
6EP1336-3BA10 20 SITOP PSU100M 20A स्थिर वीज पुरवठा इनपुट: 120-230 V AC 110-220 V DC आउटपुट: 24 V/20 A DC
6ES7960-1AA04-5AA0 6 पॅच केबल FO 1M साठी
6ES7952-1AP00-0AA0 6 मेमरी कार्ड 8Mb
6M पर्यंत पॅच केबल्ससाठी 7960ES1-04AA0-0XA4 4 सिंक सबमॉड्यूल V10
K1G220-AB73-11 1 सीमेन्स फॅन.
गिअरबॉक्ससह सिंगल फेज मोटर
सध्या, ऑटोमोटिव्ह मार्केटमधील मुख्य प्रवाहातील स्वयंचलित ट्रांसमिशन चार श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत: AMT (मेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन), at (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन), CVT (सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन) आणि DCT (डबल क्लच ट्रान्समिशन). त्यापैकी, CVT आणि DCT च्या निवडीमध्ये, निसान आणि टोयोटा द्वारे प्रतिनिधित्व केलेले जपानी कार उपक्रम आणि फॉक्सवॅगन आणि ऑडी द्वारे प्रतिनिधित्व केलेले जर्मन कार उपक्रम वेगळे केले आहेत.
आत्तापर्यंत, टोयोटाकडे जगभरात CVT ने सुसज्ज मॉडेल्सची मोठी संख्या आहे, आणि 100 मध्ये CVT ने सुसज्ज असलेल्या 2013 हून अधिक मॉडेल्सची एक दशलक्ष वाहने तयार केली गेली आहेत आणि प्रथमच चिनी बाजारपेठेत स्थानिकीकरण उत्पादनाची जाणीव झाली आहे; निसानचे मॉडेल्स मोठ्या प्रमाणावर CVT ने सुसज्ज आहेत आणि उत्तम हाताळणी आणि इंधनाची अर्थव्यवस्था साध्य करण्यासाठी तांत्रिक बदल करत आहेत. परंतु त्याच वेळी, ऑडीने अलीकडेच घोषणा केली की ते भविष्यात यापुढे CVT वापरणार नाही आणि DCT (आंतरिकरित्या DSG म्हणून ओळखले जाते) वर लक्ष केंद्रित करेल.
निसान सुधारित सीव्हीटी ट्रान्समिशनने डी-स्टेप शिफ्ट मोड सादर केला आहे
ऑगस्टच्या सुरुवातीस अमेरिकन ऑटोमोबाईल न्यूजच्या अहवालानुसार, निसानने CVT (सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन) जवळ ड्रायव्हिंगची भावना देण्यासाठी सॉफ्टवेअरमध्ये बदल करण्याची योजना आखली आहे.
CVT पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे तेल वापरणारे हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन डिव्हाइस सोडून देते आणि इंधन बचतीचे फायदे आहेत. तथापि, निश्चित गियरच्या कमतरतेमुळे, "डाउनशिफ्टिंग आणि स्पीड-अप" आणि इतर कौशल्ये निरुपयोगी आहेत, परिणामी ऑपरेशनच्या अर्थामध्ये घट झाली आहे.
प्रकार: EF45-45
ऑर्डर कोड: 1SAX121001R1101 5
श्रेणी: 25-70
प्रकार: EF65-70
ऑर्डर कोड: 1SAX331001R1101 5
श्रेणी: 36-100
प्रकार: EF96-100
ऑर्डर कोड: 1SAX341001R1101 5
श्रेणी: 54-150
प्रकार: EF146-150
ऑर्डर कोड: 1SAX351001R1101 5
श्रेणी: 63-210
प्रकार: EF205-210
ऑर्डर कोड: 1SAX531001R1101 5
श्रेणी: 115-380
प्रकार: EF370-380
ऑर्डर कोड: 1SAX611001R1101 5
श्रेणी: 18.0-25.0
ऑर्डर कोड: TA25DU25 10
श्रेणी: 22.0-32.0
ऑर्डर कोड: TA42DU32 10
श्रेणी: 36-52
ऑर्डर कोड: TA75DU52 10
श्रेणी: 45-63
ऑर्डर कोड: TA75DU63 5
श्रेणी: 80-110.
गिअरबॉक्ससह सिंगल फेज मोटर
यासाठी, निसानने डी-स्टेप शिफ्ट मोड सादर केला, जेणेकरून ड्रायव्हिंग दरम्यान "CVT आता CVT सारखा नाही". डी-स्टेप इन शिफ्ट मोडमध्ये, सीव्हीटी ड्रायव्हरला पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची शिफ्ट फील आणते, परंतु प्रत्यक्षात, ते प्रगतीनुसार बदलत नाही. निसान सॉफ्टवेअर बदलाद्वारे 4000rpm गतीच्या स्थितीत वेगाच्या गुणोत्तरापेक्षा आधीच्या वाहनाच्या वेगाच्या बदलानुसार ट्रान्समिशन समायोजित करते, एक समान शिफ्ट अनुभव तयार करते.
डी-स्टेप शिफ्ट मोड 2015 च्या उलट, उलट नोट, सेंट्रा (उत्तर अमेरिकन सनशाईन), अल्टिमा (नॉर्थ अमेरिकन टीना) V-6, पाथफाइंडर आणि क्वेस्टसाठी वापरला जाईल. यापूर्वी, शिफ्ट मोड प्रथम 2013 च्या चार सिलेंडर इंजिन आणि 2014 च्या रॉगच्या अल्टिमामध्ये वापरला गेला होता.
Toyota s-cvt खास चिनी बाजारपेठेसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि 8-स्पीड गियर शिफ्टिंगचे अनुकरण करू शकते
30 जुलै रोजी, Toyota Motor (Changshu) Parts Co., Ltd. (यापुढे tmcap म्हणून संदर्भित) चांगशू, जिआंगसू प्रांतात उघडले. कारखान्याने अधिकृतपणे नवीन पिढीतील कोरोला आणि लीलिंग वाहनांवर बसवलेले s-cvt गिअरबॉक्स तयार करण्यास सुरुवात केली. यावेळी चीनमध्ये उत्पादन सुरू करण्यात आलेले ट्रान्समिशन हे उच्च आणि नवीन तंत्रज्ञानासह टोयोटाचे तिसऱ्या पिढीचे सीव्हीटी उत्पादन आहे.
s-cvt ची नवीन पिढी चिनी ग्राहकांच्या गरजा आणि चीनच्या रस्त्याच्या वातावरणासाठी खास विकसित आणि समायोजित केली गेली आहे, हे s-cvt एक उत्पादन आहे जे "चिनी बाजारपेठेसाठी विशेषतः डिझाइन केलेले" आहे. s-cvt मधील S "स्मार्ट", "सुपर" आणि "स्पोर्ट" चे प्रतिनिधित्व करतो, जे CVT ची बुद्धिमान वैशिष्ट्ये हायलाइट करते आणि ड्रायव्हर्सना अनियंत्रित ड्रायव्हिंग अनुभव प्रदान करू शकते. s-cvt 8-स्पीड गियर शिफ्टिंगचे अनुकरण करू शकते आणि "कमी इंधन वापर" आणि "वाहन चालविण्याची मजा" मिळवण्यासाठी चीनी ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करू शकते.
नवीन कोरोला आणि लीलिंगच्या दोन प्रमुख मॉडेल्सव्यतिरिक्त, हा देशांतर्गत s-cvt गिअरबॉक्स भविष्यात टोयोटाच्या ELFA, yizhi, RAV4 आणि previa च्या एकूण सहा मॉडेल्सवर सुसज्ज असेल. याव्यतिरिक्त, tmcap भविष्यात टोयोटा हायब्रीड वाहनांसाठी ट्रान्सएक्सल्स देखील तयार करेल.
CVT सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन सोडून 7-स्पीड DSG वर लक्ष केंद्रित करण्याची ऑडीची योजना आहे
ABB इलेक्ट्रॉनिक ओव्हरलोड रिले (03 पोल)
व्होल्टेज: 690/1000 VAC, 50HZ
ट्रिप वर्ग: 10E, 20E, 30E (निवडण्यायोग्य)
खाली नमूद केलेल्या सहाय्यक/नियंत्रण सर्किट तपशीलांसाठी योग्य व्होल्टेज: 600 V AC/DC
फ्री एअर थर्मल करंट:6A
वर्तमान (AC-15): 3A (110-240 VAC)
संपर्क: 1NO+1NC
बनवा: ABB 5
श्रेणी: 0.10-0.32
प्रकार: EF19-0.32
ऑर्डर कोड: 1SAX121001R1101 5
श्रेणी: 0.30-1.00
प्रकार: EF19-1.0
ऑर्डर कोड: 1SAX121001R1102 5
श्रेणी: 0.80-2.70
प्रकार: EF19-2.7
ऑर्डर कोड: 1SAX121001R1103 5
श्रेणी: 1.90-6.30
प्रकार: EF19-6.3
ऑर्डर कोड: 1SAX121001R1104 5
श्रेणी: 15.0-45.0
गिअरबॉक्ससह सिंगल फेज मोटर
विदेशी मीडिया ऑटोइव्होल्यूशनने जुलैमध्ये पुढील वाक्यात नोंदवले की ऑडी यापुढे त्याच्या नवीन मॉडेल्ससाठी CVT ट्रान्समिशन घेऊन जाणार नाही आणि भविष्यात 7-स्पीड DSG ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनच्या विकासावर लक्ष केंद्रित करेल. सध्या ऑडीने सीव्हीटी ट्रान्समिशनशी संबंधित संशोधन आणि विकास कार्य थांबवले आहे आणि पुढील वर्षी नवीन 7-स्पीड ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन लॉन्च करण्याची आणि नवीन पिढीच्या ऑडी ए4 मॉडेलवर प्रथम असेंबल करण्याची योजना आहे.
ऑडी आणि तिची मूळ कंपनी फोक्सवॅगनमध्ये, डीसीटीला "डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स" (DSG) CVT ला "मल्टीट्रॉनिक" म्हणतात.
● Audi PLAAF च्या अभियंत्यांनी सांगितले की CVT मॉडेलची इंधन अर्थव्यवस्था सुधारली जाऊ शकत नाही, परंतु ते Audi PLAAF ला वाहनाची इंधन अर्थव्यवस्था सुधारण्यास मदत करणार नाही. सीव्हीटी ट्रान्समिशनला इंजिनच्या गतीच्या वाढीसह ट्रान्समिशन स्टेजला सतत समायोजित करणे आवश्यक आहे. पूर्वी, या प्रकारचे प्रसारण "अखंड" शिफ्टसाठी प्रसिद्ध होते, परंतु आता डीएसजी समान वैशिष्ट्ये प्राप्त करू शकते. ऑडीने आधी CVT वापरण्याचे कारण म्हणजे ते इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी अनुकूल आहे, परंतु आता प्रगतीशील गिअरबॉक्सच्या नवीन पिढीची कामगिरी चांगली आहे.
जपानी सीव्हीटी विरुद्ध जर्मन डीसीटीचे तांत्रिक मार्ग भिन्न आहेत
सध्या, टोयोटा, होंडा आणि निसानसह जपानी वाहन निर्माते सीव्हीटीला प्राधान्य देतात, तर फॉक्सवॅगनने प्रतिनिधित्व केलेले जर्मन वाहन निर्माते डीसीटीला प्राधान्य देतात.
इंजिनची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी CVT चे अधिक फायदे आहेत, परंतु DCT ट्रान्समिशन कार्यक्षमता सुधारण्यात चांगले आहे. दोन्ही बाजूंनी निवडलेले तांत्रिक मार्ग एकसारखे नाहीत, त्यामुळे कोणता चांगला किंवा वाईट हे सांगणे कठीण आहे.
टोयोटाच्या तांत्रिक तज्ञांच्या मते, कमी इंजिन टॉर्क असलेली वाहने सीव्हीटी वाहून नेण्यासाठी अधिक योग्य आहेत, जे इंजिनच्या कार्यक्षमतेला पूर्ण खेळ देऊ शकतात; परंतु या क्षेत्राच्या पलीकडे, डीसीटी अधिक योग्य आहे.
तथापि, दोन्ही ट्रान्समिशनमध्ये त्यांच्या स्वतःच्या कमतरता आहेत. उदाहरणार्थ, वापराच्या भावनेच्या बाबतीत, CVT ला गुळगुळीतपणा जाणवत असताना, ते ग्राहकांना "मांस" आणि अपुरी शक्तीची भावना देखील आणू शकते. तथापि, DCT शिफ्टची गुळगुळीतता स्पष्टपणे CVT सारखी "संवेदनाहीन" नाही आणि निराशाची भावना अधिक स्पष्ट होईल.
ऑर्डर कोड: TA110DU110 5
श्रेणी: 5.70-18.9
प्रकार: EF19-18.9
ऑर्डर कोड: 1SAX121001R1105 5
श्रेणी: 110-150
ऑर्डर कोड: TA200DU150 2
ABB इलेक्ट्रॉनिक ओव्हरलोड रिलेसाठी उपयुक्त माउंटिंग किट्स
बनवा: ABB 2
प्रकार: DB19EF
यासाठी योग्य: EF19
ऑर्डर: 1SAX201910R0001 10
प्रकार: DB45EF
यासाठी योग्य: EF45
ऑर्डर: 1SAX1910R00001 8
प्रकार: DB96
यासाठी योग्य: EF96
ऑर्डर: 1SAZ901901R1001 5
गेज दाब ट्रान्समीटर
कॅलिब्रेटेड रेंज : 0-10 बार(g)
आउटपुट सिग्नल: 4-20mA+HARTIP67
साहित्य: 316LL/Hast.c./सिलिकॉन तेल
उत्पादन क्रमांक: 266HSHPKBA1-L1
Manuf.: ABB 0.01 20 6 0.06 120
सीमेन्स सर्किट ब्रेकर 3RV1021/1HA10 150
20175285 रिले नियंत्रण
प्रकार: संख्यात्मक मोटर संरक्षण
कॉइल व्होल्टेज: 48-250 VDC/100-240 VAC
वर्तमान रेटिंग: 1/5 अ
लाइन व्होल्टेज: 6.6 केव्ही
टर्मिनल प्रकार: प्लग इन करा
संलग्न रेटिंग: IP54
अर्ज: पॅनेल
मानक: IEC 61850 IEC 60617 IEC-ANSI
निर्माता: ABB
निर्माता भाग क्रमांक: HBMCEAEGNDC1BNN11G
पुरवठादार भाग क्रमांक: 1VHR91356678
मॉडेल क्रमांक: REM615E_1G 2
20157352 रिले सुरक्षा
प्रकार: युनिव्हर्सल जेकब
संपर्क व्यवस्था: 3NO+1NC
मॉडेल: RT6 230AC
निर्मात्याचे नाव: ABB
निर्माता भाग क्रमांक: 2TLA010026R0500
अतिरिक्त माहिती: EAN: ७३५००२४४३१८९६
उपकरणाचे नाव: टोझी लो व्होल्टेज स्विच गियर 6
20090843 लिंक फ्यूज प्रकार: MV
मोटर संरक्षण
व्होल्टेज रेटिंग: 3.6 केव्ही
वर्तमान रेटिंग: 100 A
अर्ज: एमव्ही स्विचगियर
अतिरिक्त माहिती: पॉवर रेटिंग: 450 KW पेक्षा कमी किंवा समतुल्य
निर्माता भाग क्रमांक: QFU0100026
निर्माता: ABB
