एसईडब्ल्यू व्हेरिएबल फ्रिक्वेंसी ऑल-इन-वन मशीनचे मॉडेल: मोव्हिमॉट
हे 0.37 केडब्ल्यू ते 4.0 केडब्ल्यू पर्यंत वीज श्रेणीसह रिड्यूसर, मोटर आणि इन्व्हर्टरचे एक परिपक्व आणि कल्पित साधे संयोजन आहे. कनव्हर्टर एकत्रीकरण असूनही, मानक घसरणीच्या मोटरपेक्षा स्थापित करण्यासाठी मोव्हिमोटला थोडे अधिक जागा आवश्यक आहे. त्याच वेळी, सर्व मानक आवृत्त्या आणि स्थापनेची ठिकाणे ब्रेकिंगसहित किंवा विना उपलब्ध आहेत आणि वीज पुरवठा 380 व्ही ते 500 व्ही किंवा 200 व्ही ते 240 व्हीपर्यंत होऊ शकतो.
फ्रिक्वेन्सी रूपांतरण मोटरपासून जर्मन एसडब्ल्यू मोटरला वेगळे कसे करावे
1. जर्मन एसडब्ल्यू मोटर निरंतर वारंवारता आणि स्थिर व्होल्टेजनुसार डिझाइन केली गेली आहे, जे चल वारंवारता वेग नियमनाच्या आवश्यकतांशी पूर्णपणे जुळवून घेऊ शकत नाहीत. खाली मोटरवरील वारंवारता कनव्हर्टरचा प्रभाव आहे
1. जर्मन एसडब्ल्यू मोटरची कार्यक्षमता आणि तापमानात वाढ
इनव्हर्टरच्या प्रकारची पर्वा न करता, हार्मोनिक व्होल्टेजच्या ऑपरेशनमध्ये आणि वर्तमान वेगवेगळ्या अंशांमध्ये तयार केले जातात जेणेकरुन नॉन-साइनसॉइडल व्होल्टेजमधील मोटर, वर्तमान प्रवाह ऑपरेशन. जरी डेटा सादर केला गेला, उदाहरणार्थ सायनोसॉइडल पीडब्ल्यूएम इन्व्हर्टरचे उदाहरण घेऊन, त्याची लो ऑर्डर हार्मोनिक मुळात शून्य आहे, आणि उर्वरित हाय ऑर्डर हार्मोनिक घटक वाहक वारंवारतेच्या दुप्पट आहेः 2u + 1 (यू मॉड्युलेशन रेश्यो आहे).
उच्च हार्मोनिक्समुळे मोटर स्टेटरचे तांबे नुकसान, रोटरचे तांबे (अॅल्युमिनियम) नष्ट होणे, लोह कमी होणे आणि अतिरिक्त नुकसान होऊ शकते. मूलभूत लहरीच्या वारंवारतेच्या जवळ एक सिंक्रोनस वेगाने असिंक्रोनस मोटर फिरवते कारण जेव्हा हाय-ऑर्डर हार्मोनिक व्होल्टेज मोठ्या स्लिपसह रोटर मार्गदर्शक बार कापतो तेव्हा मोठ्या रोटर तोटा होईल. याव्यतिरिक्त, त्वचेच्या परिणामामुळे होणार्‍या तांब्याच्या अतिरिक्त वापराचा विचार केला पाहिजे. हे नुकसान मोटरला अतिरिक्त उष्णता, कार्यक्षमता, आउटपुट पॉवर कपात करेल, जसे की सायनसॉइडल नसलेल्या पावरच्या स्थितीच्या इनव्हर्टर आउटपुटमध्ये चालू असलेल्या सामान्य थ्री-फेज असिंक्रोनस मोटर, तापमानात वाढ साधारणत: 10% -20% वाढविली जाते.
2. जर्मन एसईडब्ल्यू मोटर शक्ती समस्या
सध्या लहान आणि मध्यम फ्रिक्वेन्सी कनव्हर्टरमध्ये बरेच पीडब्ल्यूएम कंट्रोल मोडचा वापर करतात. त्याची वाहक वारंवारता कित्येक हजार ते दहा किलोहर्ट्झ आहे, ज्यामुळे मोटर स्टेटर वळण व्होल्टेजच्या वाढीचा अत्यधिक दर सहन करण्यास मोटारच्या तुलनेत खूपच जास्त परिणाम होणारी व्होल्टेज लागू करते, जेणेकरून वळणांमधील मोटर इन्सुलेशन तुलनेने टिकेल. गंभीर चाचणी. याव्यतिरिक्त, जर्मन एसईडब्ल्यू मोटरद्वारे व्युत्पन्न आयताकृती चॉपर आवेग व्होल्टेज मोटरच्या ऑपरेटिंग व्होल्टेजवर सुपरइम्पोज केला जातो, ज्यामुळे मोटरच्या ग्राउंड इन्सुलेशनला धोका निर्माण होईल आणि उच्च पुनरावृत्तीच्या प्रभावाखाली ग्राउंड इन्सुलेशन एजिंगला वेग देईल. विद्युतदाब.
3. जर्मन एसडब्ल्यू मोटरची गोंगाट आणि कंप
जेव्हा वीज पुरवण्यासाठी सामान्य जर्मन एसईडब्ल्यू मोटर वारंवारता कनव्हर्टर वापरते, तेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक, मेकॅनिकल, वेंटिलेशन आणि इतर घटकांमुळे होणारी कंप आणि आवाज अधिक जटिल होईल. व्हेरिएबल फ्रीक्वेंसी पॉवर सप्लाय मधील टाइम हार्मोनिक्स मोटरच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक भागाच्या आंतरिक स्थानिक हार्मोनिक्समध्ये व्यत्यय आणतात, ज्यामुळे विविध विद्युत चुंबकीय उत्तेजक शक्ती तयार होतात. जेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फोर्स वेव्हची वारंवारिता मोटर शरीराच्या नैसर्गिक कंपन वारंवारतेशी सुसंगत किंवा त्याच्याशी सुसंगत असते, तेव्हा अनुनाद इंद्रियगोचर होईल आणि त्याद्वारे आवाज वाढेल. मोटरच्या विस्तृत ऑपरेटिंग वारंवारता श्रेणीमुळे आणि मोटरच्या विस्तृत रोटेशन गतीच्या श्रेणीमुळे मोटरच्या प्रत्येक घटकाची नैसर्गिक कंपन वारंवारता टाळण्यासाठी विविध विद्युत चुंबकीय शक्तींच्या लाटा वारंवारिता करणे अवघड आहे.
4. वारंवार सुरू होणारी आणि ब्रेक लावण्यासाठी मोटरची अनुकूलता
कारण जर्मनीने एसईडब्ल्यू मोटरद्वारे वीज पुरवल्यानंतर मोटर कमी आवृत्ति आणि व्होल्टेज स्टार्टच्या अधीन येऊ शकते, प्रभाव नसल्याच्या स्वरूपात वेगवान ब्रेकिंगसाठी सर्व प्रकारच्या ब्रेक मार्गासाठी वर्तमान आणि वारंवारता कनव्हर्टर उपलब्ध आहे, वारंवारच्या प्राप्तीसाठी परिस्थिती निर्माण करा. प्रारंभ आणि ब्रेकिंग, आणि मोटरची यांत्रिक प्रणाली आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रणाली वैकल्पिक शक्तीच्या क्रियेत फिरत आहे, यांत्रिक संरचना आणि इन्सुलेशन संरचना थकवा आणते आणि वृद्धत्वाची समस्या आणते.
5. कमी वेगाने थंड करणे
सर्वप्रथम, एसिन्क्रॉनस जर्मन एसडब्ल्यू मोटरची अडथळा आदर्श नाही. जेव्हा पॉवरची वारंवारता कमी होते, पॉवरमधील हार्मोनिक हाय ऑर्डरमुळे होणारे नुकसान मोठे असते. दुसरे म्हणजे, जेव्हा सामान्य एसिंक्रोनस मोटरची गती कमी होते, तेव्हा थंड हवेची मात्रा वेगच्या तिसर्‍या चौकाच्या प्रमाणात असते, परिणामी मोटारची कमी-गती थंड होण्याची स्थिती बिकट होते, तापमानात वाढ वेगाने वाढते आणि ते अवघड आहे सतत टॉर्क आउटपुट साध्य करा. शिफारस केलेले वाचनः ऊर्जा-बचत मोटर मॉडेल
आय. जर्मन एसईडब्ल्यू मोटरची वैशिष्ट्ये
1. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक डिझाइन
जर्मन एसईडब्ल्यू मोटरसाठी, नवीन डिझाइनमध्ये मानले जाणारे मुख्य कार्यप्रदर्शन पॅरामीटर्स म्हणजे ओव्हरलोड क्षमता, प्रारंभ कामगिरी, कार्यक्षमता आणि उर्जा घटक. क्रिटिकल स्लिप रेशो वीजपुरवठा वारंवारतेसाठी विपरित प्रमाणात असल्याने, गंभीर स्लिप रेश्यो 1 जवळ असताना फ्रिक्वेन्सी रूपांतरण मोटर थेट सुरू केली जाऊ शकते. म्हणून, ओव्हरलोड क्षमता आणि प्रारंभिक कामगिरीवर जास्त विचार करण्याची आवश्यकता नाही, परंतु की निराकरण होणारी समस्या म्हणजे मोटर-नॉन-सायनुसायडल वीजपुरवठ्यात अनुकूलता कशी वाढवायची. सामान्य मार्ग खालीलप्रमाणे आहेः
1) शक्य तितक्या स्टेटर आणि रोटर प्रतिरोध कमी करा.
स्टेटर रेझिस्टन्स कमी केल्यामुळे उच्च तालबद्धतेमुळे झालेल्या तांबेच्या नुकसानीची भरपाई करण्यासाठी मूलभूत तांबेचे नुकसान कमी होते
२) सद्यस्थितीत हाय ऑर्डरच्या हार्मोनिक्सला दडपण्यासाठी मोटरची प्रेरणा योग्य प्रकारे वाढविली पाहिजे. तथापि, रोटर ग्रूव्हचा गळतीचा प्रतिरोध जितका जास्त तितका त्वचेचा प्रभाव आणि हार्मोनिक तांबेचा वापर जास्त. म्हणूनच, संपूर्ण गती श्रेणीमध्ये प्रतिबाधा जुळण्याच्या तर्कसंगततेचा विचार करण्यासाठी मोटर गळती अभिक्रियेचा आकार.
3) वारंवारता रूपांतरण मोटरचे मुख्य चुंबकीय सर्किट सामान्यत: असंतृप्त अवस्थेत तयार केले जाते. प्रथम, उच्च हार्मोनिक्सचा विचार केल्यास चुंबकीय सर्किटची संपृक्तता आणखी मजबूत होईल आणि दुसरे म्हणजे, कमी वारंवारता विचारात घेतल्यास, आउटपुट टॉर्क सुधारण्यासाठी वारंवारता कनवर्टरचे आउटपुट व्होल्टेज योग्यरित्या वाढविले जावे.
2. स्ट्रक्चरल डिझाइन
स्ट्रक्चरल डिझाइनमध्ये, इनव्हर्टर मोटरच्या इन्सुलेशन स्ट्रक्चर, कंपने आणि ध्वनी शीतकरण मोडवरील नॉन-सायनुसायडल वीज पुरवठा वैशिष्ट्यांचा प्रभाव मुख्यतः मानला जातो. साधारणत: खालील समस्यांकडे लक्ष दिले पाहिजे:
1) इन्सुलेशन ग्रेड, सामान्यत: एफ ग्रेड किंवा त्याहून अधिक, ग्राउंड इन्सुलेशन आणि वायर टर्न इन्सुलेशन सामर्थ्य बळकट करण्यासाठी, विशेषत: आवेग व्होल्टेजचा सामना करण्यास इन्सुलेशनची क्षमता विचारात घेणे.
२) मोटरच्या कंपन आणि आवाजातील अडचणींसाठी, मोटर घटकांची कडकपणा आणि संपूर्ण विचार केला पाहिजे आणि प्रत्येक शक्ती लहरीसह अनुनाद टाळण्यासाठी नैसर्गिक वारंवारता वाढविली पाहिजे. अधिक वाचा: तीन-चरण अतुल्यकालिक मोटरचे मुख्य पॅरामीटर्स कोणते आहेत?
3) शीतकरण पद्धत: सामान्यत: सक्तीने वायुवीजन थंड करण्यासाठी वापरले जाते, म्हणजेच मुख्य मोटर शीतलक फॅन स्वतंत्र मोटरद्वारे चालविले जाते.
)) शाफ्टचा प्रवाह रोखण्यासाठी उपाय. 4 केडब्ल्यूपेक्षा जास्त क्षमतेच्या मोटर्ससाठी, बीयरिंग इन्सुलेशनचे उपाय अवलंबले जातील. मुख्यतः चुंबकीय सर्किट असममित्री तयार करणे सोपे आहे, तसेच शाफ्ट करंट देखील तयार करू शकते, जेव्हा कृतीसह एकत्रित केलेल्या वर्तमानद्वारे निर्मित इतर उच्च वारंवारतेचे घटक शाफ्ट चालू होते तेव्हा मोठ्या प्रमाणात वाढ होते, परिणामी नुकसान होते, म्हणूनच सामान्यत: इन्सुलेशन उपाय करणे.
5) स्थिर पॉवर व्हेरिएबल फ्रिक्वेंसी मोटरसाठी, जेव्हा वेग 3000 / मिनिटांपेक्षा जास्त असेल तेव्हा बेअरिंगच्या तापमानातील वाढीची भरपाई करण्यासाठी विशेष उच्च तापमान प्रतिरोधक ग्रीस वापरली पाहिजे.
एसईडब्ल्यू विशेषतः विस्तारित वेंटिलेशन ट्यूब आणि डिसेलेशन मोटर असलेल्या एरेटरसाठी इंजेक्शन ट्यूबसह सुसज्ज आहे, जे वेंटिलेशन वाल्व्हला रोखण्यापासून रोखतेच, परंतु देखभाल देखील सुलभ करते. स्क्रॅपिंग आणि सक्शन मशीन गाळ एकाग्रता टाकी आणि गाळाच्या टाकीसाठी विशेष उपकरण आहे. तांत्रिक की: स्ट्रक्चरल डिझाइन आणि पुलाची सक्तीची गणना; पुलाची प्रक्रिया आणि क्रॉस फ्रेम आणि स्क्रॅपरची निवड आणि प्रक्रिया; वाहन चालविण्याची शक्ती निश्चित करणे; अनुलंब ग्रीड बार लेआउट आणि पूल तळाशी स्क्रॅपर व्यवस्था; मंदीच्या यंत्रणेची प्रक्रिया; उलटसुलट संरक्षण आणि स्वयंचलित, पार्किंग आणि मशीन पीएलसी स्वयंचलित नियंत्रण. मुख्य तांत्रिक पॅरामीटर्स: बाह्य किनार रेषेचा वेग: 1 मी / मिनिट m 2 मी / मिनिट.
व्हेरिएबल फ्रिक्वेंसी ऑल-इन-वन मशीनची उत्पादन पद्धत
युटिलिटी मॉडेल मोटरच्या तांत्रिक क्षेत्राशी संबंधित आहे, विशेषत: इनव्हर्टर मोटर बॉडी आणि कंट्रोलर बॉक्सच्या उष्मा लुप्त होण्याच्या संरचनेशी.
पार्श्वभूमी तंत्रज्ञान:
विद्यमान तंत्रज्ञानामध्ये मोटरचे कार्य सुधारण्यासाठी मोटरचे कार्य नियंत्रित करण्यासाठी वारंवारता रूपांतरण नियंत्रण तंत्रज्ञानाचा मोठ्या प्रमाणात वापर केला जातो. कंट्रोल बॉक्समधील विद्यमान तंत्रज्ञान मोटर टर्मिनल बॉक्सवर स्थापित केले आहे, कारण मोटरने चालविलेल्या विश्वसनीयतेची खात्री करण्यासाठी एअर-भरलेल्या मोटर ऑन्टोलॉजीसाठी कूलिंग फॅन आहे, आणि कंट्रोलर बॉक्स, संबंधित शीतकरण पद्धती नाहीत, यामुळे गंभीरपणे परिणाम होतो कंट्रोलरचे सर्व्हिस लाइफ, जर मोटर कंट्रोलर देखील कूलिंग फॅन कूलिंग सिस्टमला जोडलेले असेल, जसे की मोटर व्हॉल्यूम मिनीटायरायझेशन किंवा वाढत्या किंमतीची हमी देणे इतके अवघड आहे.
तांत्रिक प्राप्ति घटक:
युटिलिटी मॉडेलचा हेतू कंट्रोलरचा शीतकरण प्रभाव सुधारण्यासाठी आणि मोटर असेंब्लीची मात्रा कमी करण्यासाठी, सर्व-एक-व्हेरिएबल व्हेरिएबल वारंवारता प्रदान करणे आहे.
वरील हेतू साध्य करण्यासाठी, यासाठी तांत्रिक योजना अंगीकारणे: मोटर बॉडीसह आणि नियंत्रण पीसीबी लेआउट युनिट कंट्रोलर बॉक्स बॉडीसह वापरलेले एक प्रकारचे फ्रिक्वेन्सी रूपांतरण मशीन, मोटर बॉडी कव्हरच्या मागील बाजूस असलेले सुसज्ज आहे. विंडो हूड, एन्क्लोसर बॉक्स बॉडी आणि कंट्रोलर बॉक्स बॉडी मधील कंट्रोलर सेटींग्ज आणि एअरफ्लो मार्ग दरम्यान बनविलेल्या वारा कवचची भिंत, मोटर शाफ्टवरील मागील बाजूस कंट्रोलर बॉक्स कव्हर अप मध्यांतर लेआउट आणि त्या दरम्यानच्या व्यवस्थेमध्ये पवन डिफ्लेक्टर आहे, वर्णन केले आहे. मध्य वारा डिफ्लेक्टर ओपनिंग होलमध्ये, कूलिंग युनिट पवन शील्ड कव्हरच्या शेवटी वायु प्रवाह प्रदान करते आणि भोकातून वाहते.
विद्यमान तंत्रज्ञानाच्या तुलनेत युटिलिटी मॉडेलचा तांत्रिक प्रभाव खालीलप्रमाणे आहेः संपूर्ण कंट्रोलर बॉक्स बॉडी वायु प्रवाह पथात आहे, बॉक्स बॉडीचे नियंत्रक मोठ्या प्रमाणात सुधारते, कूलिंग इफेक्ट आणि कूलिंग युनिट दरम्यान वायुप्रवाह प्रदान करते कूलिंगसाठी वाराचे कव्हर मोटर फ्रेम परिघीय कूलिंग फिन ऑन्टोलॉजीच्या मोटरच्या प्रवाहानंतर, वारंवारता रूपांतरण मोटर असेंब्लीची मात्रा कमी करा.
जोडलेले रेखांकने दर्शवा
अंजीर 1 ही युटिलिटी मॉडेलच्या संपूर्ण संरचनेचा एक योजनाबद्ध आकृती आहे.
अंमलबजावणीचा विशिष्ट मोड
युटिलिटी मॉडेलचे तपशीलवार वर्णन एफआयजीच्या संयोगाने केले आहे. 1 खाली
आणि फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्जन मशीनमध्ये मोटर ऑन्टोलॉजी 10 आणि नियंत्रण पीसीबी लेआउट युनिट कंट्रोलर बॉक्स बॉडी 20 चा वापर केला जातो, 10 इलेक्ट्रिक मोटर एंड कव्हर कव्हर 11 चे ऑन्टोलॉजी वारा कव्हर 40 असते, व वारा कव्हर 40 मध्ये स्थापित कंट्रोलर बॉक्स बॉडी असते. आणि कंट्रोलर बॉक्स बॉडी २० च्या आत आणि पवन कव्हर 20 शील्ड वॉल फ्लो चॅनेल, मोटर शाफ्टमध्ये मागील, शेवटच्या अंतरापर्यंत कंट्रोलर बॉक्स बॉडीमध्ये, मध्य अंतराच्या डिफ्लेक्टरमध्ये वर्णन केलेल्या, अंतराची व्यवस्था आणि त्यांच्या दरम्यानची व्यवस्था cover० असते. Open० ओपन होल is१ आहे, कूलिंग युनिट वारा कव्हर पासून वायुप्रवाह पुरवतो 40 कव्हर तळाशी 42 मध्ये आणि भोक माध्यमातून 20 आहे.
वरील परिदृश्यात, वारा कव्हर 40 मध्ये कंट्रोलर बॉक्स बॉडी स्थापित केली जाते आणि 20 च्या आत कंट्रोलर बॉक्स बॉडी आणि वारा कव्हर 40 शील्ड वॉल फ्लो चॅनेल 42 दरम्यान तयार होते, फक्त 20 कंट्रोलर बॉक्स बॉडी आणि एंड कव्हर नंतर 50 दरम्यान वारा डिफ्लेक्टरची व्यवस्था असते. , जेणेकरून कूलिंग युनिट पवन शील्ड कव्हरच्या तळापासून वायु प्रवाह प्रवाहित करते आणि छिद्रातून is१ होते, संपूर्ण कंट्रोलर बॉक्स बॉडी २० वायु प्रवाह पथात असते आणि बॉक्स बॉडीचा कूलिंग इफेक्ट कंट्रोलर २० मध्ये बरेच सुधार करते आणि कूलिंग युनिट 51 नंतर एंड कव्हर दरम्यान 20 मिमी व वायु कव्हर दरम्यान 20 मोटर फ्रेम परिघीय ऑन्टोलॉजी 11 दरम्यान हवा प्रवाह प्रदान करते, फ्रिक्वेन्सी रूपांतरण मोटर असेंब्लीची मात्रा कमी करते.
कूलिंग युनिटमध्ये मागील बाजूच्या कव्हर 30 आणि विंडशील्ड प्लेट 11 दरम्यान फॅन इम्पेलर 50 असते, आणि मोटर रोटर 12 मागील पंखेच्या मागील पंखेद्वारे पंखा इम्पेलर 30 च्या शाफ्ट होलसह जोडलेले असतात. थेट मोटर शाफ्ट 11 ते 12 पर्यंत फॅन इम्पेलर 30 ला शक्ती प्रदान करा, जेणेकरुन फॅन प्ररित करणारा 30 अतिरिक्त उर्जा यंत्रणेशिवाय, केवळ उर्जेची बचत करु शकत नाही, तर चल व वारंवारता मोटरची एकूण मात्रा कमी करते.
लीड वायर 13 आणि कंट्रोलर दरम्यान कनेक्शन सुलभ करण्यासाठी, विंडशील्ड बोर्ड 50 चे पृष्ठभाग मोटरच्या अक्षीय दिशेला लंबवत आहे, आणि विंडशील्ड बोर्ड 50 च्या काठाची विंडशील्डच्या 42 भिंतीशी जोडलेली आहे. 40. विंडशील्ड बोर्ड 50 अंतरासह प्रदान केले गेले आहे 52. विंडशील्डची अंतर 52 आणि आतील भिंत 40 मोटर बॉडी 13 मधील अग्रभागी वायर 10 जाण्यासाठी एक मार्ग बनवते.
कंट्रोलर बॉक्स बॉडी 20 ब्लॉक 24 आणि विंडशील्ड 42 च्या हूड वॉल 40 शी कनेक्ट करून निश्चित केले गेले आहे. कंट्रोलर बॉक्स बॉडी 20 च्या वरच्या दोन उलट बाजू, बॉक्स तळाशी प्लेट, बॉक्स टॉप प्लेट 21 आणि 22 अक्षीय लंब आहेत. मोटरची दिशा. कंट्रोलर बॉक्स 20 चे लेआउट विंडशील्ड 40 मध्ये अधिक कॉम्पॅक्ट आहे, जे मोटरच्या अक्षीय दिशेने विंडशील्ड 40 ची लांबी कमी करू शकते. रेडिएटर फिन 23 चे लेआउट कंट्रोलर बॉक्स 20 चा उष्णता लुप्त होण्याच्या परिणामास सुधारू शकतो.
मोटर बॉडी 10 चा थंड प्रभाव सुनिश्चित करण्यासाठी, विंडशील्ड 40 सिलेंडरच्या आकारात असते आणि मोटरच्या मागील बाजूस असलेल्या कव्हरच्या 111 परिघामध्ये व्यवस्था केलेले उत्तल ब्लॉक 11 सह बोल्टद्वारे जोडलेले असते.
