फॉक गियरबॉक्स सर्वोत्तम किंमतीत औद्योगिक मध्ये संग्रहित

गिअरबॉक्स मुख्यतः कारच्या गिअरबॉक्सला संदर्भित करतो. हे मॅन्युअल आणि स्वयंचलित मध्ये विभागलेले आहे. मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये प्रामुख्याने गिअर्स आणि शाफ्ट असतात. गीअर शिफ्टिंग टॉर्क वेगवेगळ्या गीअर कॉम्बिनेशन्सद्वारे तयार केला जातो. स्वयंचलित गिअरबॉक्स AT हायड्रॉलिक फोर्सने बदलला आहे. टॉर्क, प्लॅनेटरी गियर, हायड्रॉलिक व्हेरिएबल पिच सिस्टम आणि हायड्रॉलिक कंट्रोल सिस्टम. व्हेरिएबल स्पीड टॉर्क हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन आणि गियर संयोजनाद्वारे प्राप्त केले जाते

परिचय:
गीअरबॉक्स हा वाहनाचा एक अतिशय महत्त्वाचा भाग आहे, जो गीअरचे प्रमाण बदलू शकतो आणि ड्राइव्ह व्हीलचा टॉर्क आणि वेग वाढवू शकतो. आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या विकासासह, गिअरबॉक्स देखील अपग्रेड केले गेले आहेत. मूळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनपासून ते आता सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनपर्यंत, कोणत्याही सिंक्रोनायझरपासून सिंक्रोनायझर नसण्यापर्यंत, नियंत्रण अधिकाधिक सोयीस्कर आहे. सध्या, डिझेल इंजिने बांधकाम यंत्रसामग्रीमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरली जातात आणि टॉर्क आणि वेग बदलण्याची श्रेणी लहान आहे, जी विविध कामकाजाच्या परिस्थितीत ट्रॅक्शन फोर्स आणि वाहनांच्या धावण्याच्या गतीची आवश्यकता पूर्ण करू शकत नाही. हा विरोधाभास सोडवण्यासाठी गिअरबॉक्सेस आवश्यक आहेत. गिअरबॉक्सचे कार्यप्रदर्शन ही बांधकाम यंत्राची गतिशीलता, अर्थव्यवस्था आणि चालविण्याची क्षमता मोजण्याची गुरुकिल्ली आहे. सध्याच्या शिफ्टिंग सिस्टीममध्ये प्रामुख्याने समाविष्ट आहे: यांत्रिक ट्रांसमिशन, हायड्रॉलिक ट्रांसमिशन आणि हायड्रोस्टॅटिक ट्रांसमिशन. गिअरबॉक्समध्ये मॅन्युअल शिफ्टिंग आणि पॉवर शिफ्टिंग आहे आणि रचना स्थिर-अक्ष आणि ग्रहांची आहे.

वैशिष्ट्ये:
(१) ट्रान्समिशन रेशो बदला, सतत बदलणाऱ्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीशी जुळवून घेण्यासाठी ड्राईव्ह व्हील टॉर्क आणि वेगाच्या भिन्नतेची श्रेणी विस्तृत करा आणि त्याच वेळी इंजिनला उच्च उर्जा आणि कमी इंधन वापराच्या अनुकूल परिस्थितीत कार्य करा;
(२) इंजिन त्याच दिशेने फिरत असताना वाहन मागे चालवता येते;
(३) न्यूट्रल गियर वापरणे, पॉवर ट्रान्समिशनमध्ये व्यत्यय आणणे, इंजिन सुरू करणे, शिफ्ट करणे आणि ट्रान्समिशन शिफ्टिंग किंवा पॉवर आउटपुट सुलभ करणे.
(४) ट्रान्समिशन हे शिफ्टिंग ट्रान्समिशन मेकॅनिझम आणि ऑपरेटिंग मेकॅनिझमने बनलेले आहे आणि आवश्यकतेनुसार पॉवर टेक-ऑफ जोडले जाऊ शकते. वर्गीकरण करण्याचे दोन मार्ग आहेत: ट्रान्समिशन रेशोच्या बदलानुसार आणि मॅनिपुलेशन मोडच्या फरकानुसार.

कार्य तत्त्व:
मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये मुख्यतः गीअर्स आणि शाफ्ट्स असतात, जे वेगवेगळ्या गियर कॉम्बिनेशनद्वारे व्हेरिएबल स्पीड टॉर्क तयार करतात. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन एटी हायड्रॉलिक टॉर्क कन्व्हर्टर, प्लॅनेटरी गिअर्स आणि हायड्रॉलिक कंट्रोल सिस्टम, हायड्रॉलिक ट्रांसमिशन आणि गियर संयोजनाद्वारे बनलेले आहे. व्हेरिएबल स्पीड टॉर्क साध्य करण्यासाठी.
त्यापैकी, हायड्रॉलिक टॉर्क कन्व्हर्टर हा एटीचा सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण घटक आहे. यात पंप व्हील, टर्बाइन आणि गाइड व्हील यांसारखे घटक असतात आणि ते इंजिन पॉवर ट्रान्समिशन टॉर्क आणि सेपरेशन थेट इनपुट करते. पंप व्हील आणि टर्बाइन हे कार्यरत संयोजनांची जोडी आहे. ते एकमेकांसमोर ठेवलेल्या दोन पंख्यांसारखे आहेत. एका सक्रिय पंख्याने वाहणारा वारा दुसऱ्या निष्क्रिय पंख्याच्या ब्लेडला फिरवायला लावेल. वाहणारी हवा - वारा हे गतिज ऊर्जा प्रसाराचे माध्यम बनते. .

गतीज ऊर्जा प्रसारित करण्यासाठी माध्यम म्हणून हवेऐवजी द्रव वापरल्यास, पंप चाक द्रवमधून टर्बाइन फिरवेल आणि नंतर द्रव हस्तांतरणाची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी पंप व्हील आणि टर्बाइन यांच्यामध्ये मार्गदर्शक चाक जोडले जाईल. कारण टॉर्क कन्व्हर्टरची स्वयंचलित व्हेरिएबल टॉर्क श्रेणी पुरेशी मोठी नाही आणि कार्यक्षमता कमी आहे.

सामान्य चूक संपादन
दीर्घकालीन वापर प्रक्रियेत, वारंवार बदलण्यामुळे, गिअरबॉक्समधील घटक अपरिहार्यपणे खराब होतात आणि विकृत होतात, ज्यामुळे गीअरबॉक्सला गियर करणे कठीण होते, आपोआप बंद होते आणि ऑपरेशन दरम्यान आवाज येतो, ज्यामुळे वापरावर परिणाम होतो. म्हणून, दैनंदिन वापरात, गीअरबॉक्सच्या कामकाजाच्या स्थितीवर वारंवार पूर्ण-लोड ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे, प्रसारणाचे प्रसारण स्थिर आहे की नाही, असामान्य अंतर आणि आवाज आहे की नाही हे पाहणे आणि त्याचे कारण शोधणे आवश्यक आहे. समायोजन किंवा दुरुस्ती.

सामान्य दोष खालीलप्रमाणे आहेत:

लटकणे कठीण
शिफ्ट लीव्हरमध्ये फेरफार करताना, गीअर लॉक करणे खूप कष्टदायक आहे आणि ते सहजतेने गियरमध्ये प्रवेश करू शकत नाही; किंवा गीअर लॉक केलेले असताना दात घासण्याचा आवाज येतो आणि गियर गंभीर असताना पकडला जात नाही.

खालीलप्रमाणे कारणे खालीलप्रमाणे आहेत.
(1) क्लच पूर्णपणे वेगळा केलेला नाही आणि वीज पूर्णपणे कापली जाऊ शकत नाही. विशिष्ट कामगिरीचे दोन पैलू आहेत: प्रथम, अयोग्य हाताळणीमुळे, पेडल शेवटपर्यंत पाऊल टाकत नाही, परिणामी अपूर्ण वेगळेपणा आणि लटकण्यात अडचण येते. ही घटना नवशिक्यांमध्ये सामान्य आहे. अकुशलतेमुळे, पॅडलवर पाय ठेवल्यावर अनेकदा पॅडल अवरोधित केले जात नाहीत आणि गीअर्स वरच्या स्थितीत नसतात आणि गीअर्स दाबत असतात. दुसरे, क्लचच्या खराब तांत्रिक स्थितीमुळे गीअर्स लॉक करणे कठीण आहे;
(2) नवीन कारचे नवीन गीअरचे दात खडबडीत आहेत, ज्यामुळे गीअरिंग कठीण होते;
(३) शिफ्ट फोर्क सैल व वाकलेला असतो, शिफ्ट फोर्क शाफ्ट वाकलेला व गंजलेला असतो व हालचाल करणे अवघड असते. जेव्हा फॉर्क शाफ्ट फिक्स्ड फोर्कचा लॉक स्क्रू सैल असतो, तेव्हा गियर शिफ्ट करणे देखील अवघड असते;
(4) शिफ्ट लीव्हरवरील रिव्हर्स लीव्हरची लांबी अयोग्यरित्या समायोजित केली आहे. रिव्हर्स गियर गुंतलेले असताना, लॉकिंग तुकड्याची उंची उलट स्थितीत जाण्यासाठी पुरेशी नसते.

स्वयंचलित ऑफ-श्रेणी
दोन सामान्य परिस्थिती आहेत ज्यात स्वयंचलित स्थलांतरण होते. एक म्हणजे वाहन चालवताना, प्रवेगक पेडल किंचित वाढवा, गियर परत तटस्थ स्थितीत उडी मारेल; दुसरे म्हणजे जेव्हा चढाचा भार वाढतो, तेव्हा गियर लगेच परत तटस्थ स्थितीत उडी मारतो. या प्रकरणात, जर तुम्ही पुन्हा हँग केले तर ब्लॉक टांगला नसेल तर, उतार तयार करणे सोपे आहे आणि एक गंभीर अपघात होतो.

खालीलप्रमाणे कारणे खालीलप्रमाणे आहेत.
(1) फोर्क स्प्रिंगचा स्प्रिंग कमकुवत किंवा तुटलेला आहे, ज्यामुळे सेल्फ-लॉकिंग स्थिती अपयशी ठरते;
(2) फोर्क लॉकिंग स्क्रू सैल आहे, फोर्क शाफ्ट पोझिशनिंग ग्रूव्हचा स्टील बॉल किंवा सेल्फ-लॉकिंग डिव्हाइस घातला आहे आणि शिफ्ट लीव्हर विश्वासार्हपणे ठेवता येत नाही;
(३) काटाचा प्रभावी स्ट्रोक लहान आहे किंवा काटा वाकलेला आणि विकृत आहे, ज्यामुळे गियर मेशिंग जागी नाही आणि ताण पडल्यानंतर ते सोडणे सोपे होते;
(४) काट्याचा शेवटचा चेहरा गंभीरपणे खराब झाला आहे, काट्याचा शेवटचा चेहरा आणि स्लाइडिंग गीअर रिंग ग्रूव्हमधील अंतर खूप मोठे आहे आणि स्लाइडिंग गियर पुढे आणि मागे सरकणे सोपे आहे आणि आपोआप विघटन होते;
(5) गीअरवर कार्यरत पृष्ठभाग निमुळता होण्यासाठी परिधान केला जातो, जेणेकरून गीअर मेशिंग क्लीयरन्स खूप मोठा असेल आणि अक्षीय थ्रस्ट येणे सोपे होते, जेणेकरून स्लाइडिंग गियर बंद होईल;
(6) गियर आणि शाफ्टचा स्प्लाइन परिधान करतो, की-वे अंतर खूप मोठे आहे, ज्यामुळे गीअर ट्रान्समिशनमध्ये स्विंग होतो आणि स्लाइडिंग गियर जाळीच्या स्थितीपासून सहजपणे वेगळे केले जाते;
(७) बेअरिंग वेअर, लूज बेअरिंग, बेअरिंग आणि शाफ्ट इनर रिंग स्लिप, बेअरिंग आणि बॉक्स सीट होल बाह्य रिंग स्लिप, अक्षीय क्लीयरन्स खूप मोठा आहे, गीअर शाफ्ट झुकलेला आहे आणि गियर शाफ्ट विस्थापित आहे, परिणामी गीअर नंतर स्वयंचलित विघटन होते सक्ती

गियरबॉक्स असामान्य आवाज
गिअरबॉक्समध्ये असामान्य आवाजाची दोन प्रकरणे आहेत: एक म्हणजे तटस्थ स्थितीत असामान्य आवाज; दुसरा म्हणजे ड्रायव्हिंग करताना सरकत असताना असामान्य आवाज.

खालीलप्रमाणे कारणे खालीलप्रमाणे आहेत.
(1) गियर ऑइलचे प्रमाण अपुरे आहे किंवा गियर ऑइलची गुणवत्ता खूपच खराब आहे;
(2) गियर टूथ पृष्ठभाग गंभीरपणे थकलेला आहे, जेणेकरून जाळीचे क्लिअरन्स खूप मोठे आहे;
(३) थकवा पसरणे किंवा गियर दात कोसळणे;
(4) इंटरमीडिएट शाफ्ट आणि दुसरा शाफ्ट जास्त प्रमाणात परिधान केलेला आहे, किंवा स्प्लाइन शाफ्ट आणि गियरमधील स्प्लाइन्स गंभीरपणे परिधान केलेले आहेत, क्लिअरन्स खूप मोठा आहे; शाफ्ट वाकलेला आहे किंवा शाफ्टवरील लॉक सैल आहे;
(५) बेअरिंग सैल आहे किंवा पिंजरा खराब झाला आहे;
(6) काट्याच्या नॉन-वर्किंग भागाचा संपर्क किंवा घासणे;
(७) गीअर्स जोड्यांमध्ये बदलण्याऐवजी, नवीन गीअर्स स्वतंत्रपणे बदलले जातात.

 

वर्गीकरण:
गिअरबॉक्समध्ये साधारणपणे मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सामान्य ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन/सामान्य ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हँड-इंटिग्रेटेड, CVT सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन/CVT गिअर्ड गिअरबॉक्स, ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन, सीरियल ट्रान्समिशन आणि यासारखे आहे.
ट्रान्समिशन रेशोने भागले
(१) स्टेप्ड ट्रान्समिशन: स्टेप्ड ट्रान्समिशन सर्वात जास्त वापरले जाते. हे गियर ड्राइव्ह वापरते आणि अनेक निश्चित गुणोत्तरे आहेत. वापरल्या जाणार्‍या ट्रेनच्या प्रकारानुसार अक्षीय स्थिर प्रसारण (सामान्य ट्रान्समिशन) आणि अक्षीय रोटरी ट्रान्समिशन (प्लॅनेटरी ट्रान्समिशन) दोन प्रकार आहेत. प्रवासी कार आणि हलक्या आणि मध्यम ट्रक ट्रान्समिशनच्या ट्रान्समिशन रेशोमध्ये सामान्यतः 1-3 फॉरवर्ड गीअर्स आणि एक रिव्हर्स गीअर्स असतात आणि जड ट्रक्सच्या कंपाऊंड ट्रान्समिशनमध्ये, अधिक गीअर्स असतात. तथाकथित ट्रान्समिशन नंबर फॉरवर्ड गीअर्सच्या संख्येचा संदर्भ देते.

(२) स्टेपलेस ट्रान्समिशन: स्टेपलेस ट्रान्समिशनचे ट्रान्समिशन रेशो अनंत टप्प्यांमध्ये मूल्यांच्या विशिष्ट श्रेणीमध्ये बदलले जाऊ शकते. सामान्यतः, इलेक्ट्रिक प्रकार आणि हायड्रॉलिक प्रकार (मुव्हिंग लिक्विड प्रकार) असे दोन प्रकार आहेत. इलेक्ट्रिक सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनचा व्हेरिएबल स्पीड ट्रान्समिशन घटक डीसी सीरीज मोटर आहे. ट्रॉली बसवरील अनुप्रयोगाव्यतिरिक्त, हे सुपर हेवी ड्युटी डंप ट्रकच्या ट्रान्समिशन सिस्टममध्ये देखील मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. हायड्रोडायनामिक सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनचा ट्रान्समिशन घटक टॉर्क कन्व्हर्टर आहे.

सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन हे एक प्रकारचे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, परंतु ते पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या "अचानक स्थलांतरण", स्लो थ्रॉटल रिस्पॉन्स आणि उच्च इंधन वापराच्या कमतरतांवर मात करू शकते. यात शिफ्टिंग डिस्क आणि बेल्टचे दोन संच असतात. म्हणून, ते संरचनेत सोपे आहे आणि पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा आकाराने लहान आहे. याव्यतिरिक्त, ते पारंपारिक ट्रांसमिशनच्या "टन" भावनाशिवाय, पूर्ण-स्पीड स्टेपलेस शिफ्टिंग साध्य करण्यासाठी, ट्रान्समिशनचे प्रमाण मुक्तपणे बदलू शकते.

ट्रान्समिशन सिस्टीममध्ये, पारंपारिक गियरची जागा पुली आणि स्टीलच्या बेल्टने घेतली जाते. प्रत्येक पुली प्रत्यक्षात दोन चकतींनी बनलेली व्ही-आकाराची रचना असते. इंजिन शाफ्ट एका लहान पुलीशी जोडलेला असतो आणि स्टीलच्या बेल्टने चालविला जातो. कप्पी अनाकलनीय मशीन या विशेष पुलीवर आहे: सीव्हीटीची ट्रान्समिशन पुली रचना ऐवजी विचित्र आहे आणि ती क्रियाकलापाच्या डाव्या आणि उजव्या भागात विभागली गेली आहे, जी तुलनेने जवळ किंवा विभक्त केली जाऊ शकते. हायड्रॉलिक थ्रस्टच्या कृती अंतर्गत शंकू घट्ट किंवा उघडला जाऊ शकतो आणि व्ही-ग्रूव्हची रुंदी समायोजित करण्यासाठी स्टीलची साखळी बाहेर काढली जाते. जेव्हा शंकूच्या आकाराची चकती आतील बाजूने आणि घट्टपणे हलवली जाते, तेव्हा स्टील शीटची साखळी वर्तुळाच्या मध्यभागी (केंद्रापसारक दिशा) व्यतिरिक्त शंकूच्या डिस्कच्या दाबाखाली सरकते आणि त्याऐवजी वर्तुळाच्या मध्यभागी आत जाते. अशाप्रकारे, स्टीलच्या साखळी साखळीद्वारे चालविलेल्या डिस्कचा व्यास वाढतो आणि ट्रान्समिशनचे प्रमाण बदलते.

(३) इंटिग्रेटेड ट्रान्समिशन: इंटिग्रेटेड ट्रान्समिशन हे हायड्रॉलिक मेकॅनिकल ट्रान्समिशन आहे ज्यामध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर आणि गियर-टाइप स्टेप्ड ट्रान्समिशन असते. ट्रान्समिशन रेशो कमाल आणि किमान मूल्यांमधील अनेक मधूनमधून असू शकते. अंतर्गत मध्ये कोणतेही बदल नाहीत आणि अधिक अनुप्रयोग आहेत.

मॅन्युअल आणि स्वयंचलित विभागणीद्वारे
(१) मॅन्युअल ट्रान्समिशन
मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ज्याला मॅन्युअल गियर देखील म्हणतात, हाताने गीअर शिफ्टिंग पोझिशन बदलून ट्रान्समिशनमधील गियर मेशिंग पोझिशन बदलू शकते आणि शिफ्टिंगचा उद्देश साध्य करण्यासाठी गियर रेशो बदलू शकते. जेव्हा क्लच दाबला जातो तेव्हा शिफ्ट लीव्हर समायोजित केले जाऊ शकते. जर ड्रायव्हर कुशल असेल, तर मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार जेव्हा वेग वाढवते आणि ओव्हरटेक करते तेव्हा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा वेगवान असते आणि ती इंधन कार्यक्षम देखील असते.
AMT गिअरबॉक्स हा मॅन्युअल गिअरबॉक्सचा एक प्रकार आहे. त्यात इंधनाची बचत आणि कमी किमतीचे फायदे आहेत. गैरसोय असा आहे की अनुप्रयोग मॉडेल कमी आहेत आणि तंत्रज्ञान पुरेसे परिपक्व नाही. जर "हँड्स-ऑन-वन" सामान्य ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला मॅन्युअल गियरची भावना असेल तर AMT गिअरबॉक्स अगदी उलट आहे. हे मॅन्युअल गिअरबॉक्सवर आधारित आहे, आणि सरकत बदलणारा भाग बदलून एकूण रचना अपरिवर्तित राहते. स्वयंचलित शिफ्टिंग साध्य करण्यासाठी स्वयंचलित नियंत्रण प्रणालीच्या बाबतीत, क्लच आणि गियर निवड ऑपरेट करण्याच्या दोन क्रिया पूर्ण करण्यासाठी हे रोबोटसारखे आहे. हे मूलत: मॅन्युअल ट्रान्समिशन असल्यामुळे, एएमटीला इंधन अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे फायदे देखील मिळतात. ड्रायव्हिंग प्रक्रियेदरम्यान, गीअर बदलांमुळे AMT ची निराशा अजूनही अस्तित्वात आहे.

(2) स्वयंचलित प्रेषण
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन शिफ्टिंगसाठी प्लॅनेटरी गियर मेकॅनिझम वापरते आणि ते प्रवेगक पेडलच्या डिग्रीनुसार आणि वाहनाच्या वेगातील बदलानुसार आपोआप गती बदलू शकते. वेग नियंत्रित करण्यासाठी ड्रायव्हरला फक्त एक्सीलरेटर पेडल चालवावे लागते.
सर्वसाधारणपणे, ऑटोमोबाईल्समध्ये सामान्यतः वापरल्या जाणार्‍या स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे अनेक प्रकार आहेत: हायड्रॉलिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन, हायड्रोलिक ट्रान्समिशन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, स्टेप्ड मेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि स्टेपलेस मेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. त्यापैकी, सर्वात सामान्य हायड्रॉलिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे मुख्यत्वे हायड्रॉलिकली नियंत्रित गियर शिफ्टिंग सिस्टीमचे बनलेले असते आणि त्यात प्रामुख्याने ऑटोमॅटिक क्लच आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन समाविष्ट असते. थ्रॉटल ओपनिंग आणि स्पीडमधील बदलांवर आधारित ते आपोआप गीअर्स बदलते. सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन हा स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा एक प्रकार आहे.

काळजी:
1. ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल बदलण्याच्या सायकलमध्ये मास्टर करा.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची अंतर्गत कंट्रोल मेकॅनिझम अगदी तंतोतंत आहे, आणि क्लीयरन्स लहान आहे, म्हणून बहुतेक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये दोन वर्षांचा किंवा 40 ते 60,000 किलोमीटरचा ऑइल चेंज अंतराल असतो. सामान्य वापराच्या प्रक्रियेत, ट्रान्समिशन ऑइलचे ऑपरेटिंग तापमान साधारणपणे 120 अंश सेल्सिअस असते, त्यामुळे तेलाची गुणवत्ता खूप जास्त असते आणि ते स्वच्छ ठेवले पाहिजे. दुसरे म्हणजे, ट्रान्समिशन ऑइल बराच काळ वापरल्यानंतर, ते तेलाचे डाग तयार करेल, ज्यामुळे गाळ तयार होऊ शकतो, ज्यामुळे घर्षण प्लेट्स आणि विविध घटकांचा पोशाख वाढेल आणि सिस्टम ऑइल प्रेशरवर देखील परिणाम होईल, ज्याचा परिणाम होईल. पॉवर ट्रान्समिशन. तिसरे, गलिच्छ तेलातील गाळामुळे प्रत्येक झडपाच्या शरीरातील वाल्व्ह बॉडीची हालचाल असमाधानकारक होते आणि ऑइल प्रेशर कंट्रोलवर परिणाम होतो, ज्यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये असामान्यता निर्माण होते. नेहमी तपासा.

2. ट्रान्समिशन ऑइल योग्यरित्या बदला.
तेल बदलण्याची उत्तम पद्धत डायनॅमिक तेल बदल आहे. विशेष गियरबॉक्स स्वच्छता उपकरणे वापरली जातात. गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशन दरम्यान, जुने तेल पूर्णपणे प्रसारित केले जाते आणि डिस्चार्ज झाल्यानंतर नवीन गिअरबॉक्स तेल जोडले जाते, जेणेकरून तेल बदलण्याचा दर शक्य तितका जास्त असेल. 90 पेक्षा जास्त, चांगले तेल बदल सुनिश्चित करण्यासाठी.
3. स्वयंचलित प्रेषण तेल पातळी सामान्य आहे की नाही.
स्वयंचलित प्रेषण तेल तपासणी पद्धत इंजिन तेलापेक्षा वेगळी आहे. इंजिन तेल थंड अवस्थेत तपासले जाते आणि ट्रान्समिशन ऑइलला तेल सुमारे 50 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम करावे लागते आणि नंतर गियर लीव्हर प्रत्येक गीअरमध्ये 2 सेकंद टिकते. पार्किंग गियरमध्ये ठेवल्यानंतर, डिपस्टिकची सामान्य तेल पातळी सर्वोच्च आणि सर्वात खालच्या रेषांच्या दरम्यान असावी. ते पुरेसे नसल्यास, समान दर्जाचे तेल वेळेत घालावे.

फेरफार करून भागाकार
(1) सक्ती-नियंत्रित ट्रांसमिशन: सक्तीने-अ‍ॅक्ट्युएटेड ट्रान्समिशन थेट शिफ्ट लीव्हर हलवून चालकाद्वारे चालवले जाते.
(२) स्वयंचलितपणे चालवले जाणारे प्रसारण: स्वयंचलित स्टीयरिंग ट्रान्समिशनचे ट्रान्समिशन गुणोत्तर निवड आणि स्थलांतर स्वयंचलित आहे, तथाकथित "स्वयंचलित". हे यांत्रिक ट्रान्समिशनच्या प्रत्येक गीअरचे इंजिन लोड आणि वाहनाचा वेग प्रतिबिंबित करणार्‍या सिग्नल सिस्टमद्वारे बदलण्याला संदर्भित करते. वाहनाचा वेग नियंत्रित करण्यासाठी ड्रायव्हरला फक्त एक्सीलरेटर पेडल चालवावे लागते.
(३) सेमी-ऑटोमॅटिकली ऑपरेटेड ट्रान्समिशन: सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे दोन प्रकार आहेत: एक म्हणजे सामान्यतः वापरल्या जाणार्‍या अनेक गीअर्सचे स्वयंचलित ऑपरेशन, इतर गीअर्स ड्रायव्हरद्वारे चालवले जातात; दुसरे म्हणजे पूर्व-निवड, म्हणजे, ड्रायव्हर पूर्व-वापर बटणाची निवडलेली स्थिती, जेव्हा क्लच पेडल उदासीन होते किंवा प्रवेगक पेडल सोडले जाते, तेव्हा एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक डिव्हाइस किंवा हायड्रॉलिक डिव्हाइस शिफ्टिंगसाठी चालू केले जाते.

देखभाल पद्धत:
अधिकाधिक कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत. ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्ससह, लोक एक फूट आणि एक फूट ब्रेक दरम्यान कार चालवू शकतात, जे खूप सोपे आहे. मालकाने स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या देखभालीकडे दुर्लक्ष केल्यास, नाजूक स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी होण्याची शक्यता असते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइलची योग्य निवड आणि वेळेवर बदलणे हे मालकाद्वारे सर्वात सहजपणे दुर्लक्ष केले जाते. नेहमीच्या योग्य ड्रायव्हिंग व्यतिरिक्त, देखभालीची गुरुकिल्ली म्हणजे "तेल बदलणे" योग्यरित्या. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की उत्पादकाने निर्दिष्ट केलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड (एटीएफ) वापरणे आवश्यक आहे, अन्यथा स्वयंचलित ट्रांसमिशन असामान्य पोशाखांच्या अधीन असेल. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल बदलणे रस्त्याच्या कडेला असलेल्या दुकानात किंवा कार ब्युटी शॉपमध्ये केले जाऊ शकत नाही कारण हे ऑपरेशन खूप कडक आहे. जगात स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दोन मालिका आहेत, ज्यामध्ये मानक स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलांच्या दोन मालिका वापरल्या जातात, ज्यामध्ये अदलाबदल आणि मिसळता येत नाही, अन्यथा स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराब होईल. म्हणून, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलण्यासाठी, मालकाने विशेष देखभाल कारखाना किंवा व्यावसायिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीच्या दुकानात जाणे आवश्यक आहे.

सामान्य परिस्थितीत, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कार प्रत्येक 20,000 किमी ते 25,000 किमी अंतरावर एकदा साफ आणि राखली पाहिजे किंवा जेव्हा गिअरबॉक्स घसरतो तेव्हा पाण्याचे तापमान जास्त असते, शिफ्ट मंद होते आणि सिस्टम लीक होते आणि साफ होते.

शरीराची स्वच्छता, दुरुस्ती
वाल्व बॉडी (स्पूल वाल्व्ह बॉक्स) स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा मुख्य घटक आहे. हे अचूक कास्ट आहे आणि ही पायरी चालवण्यासाठी व्यावसायिक कर्मचार्‍यांची आवश्यकता आहे. व्यावसायिक देखभाल म्हणून, व्हॉल्व्ह बॉडी पूर्णपणे डिस्सेम्बल केली पाहिजे, विघटन झाल्यानंतर पूर्णपणे साफ केली पाहिजे आणि नंतर सर्व स्लाइडिंग वाल्व आणि वाल्व बॉडी वेअरची वास्तविक परिस्थितीनुसार तपासणी केली पाहिजे. असेंब्ली पूर्ण झाल्यानंतर, मानक डेटाच्या तुलनेत दाब चाचणी कठोरपणे केली पाहिजे. मानक डेटा श्रेणीची पूर्तता करणारे केवळ वाल्व बॉडी असेंबली स्टेशनमध्ये प्रवेश करू शकतात.