प्रीमियम उच्च दर्जाचे औद्योगिक गियरबॉक्स कॅटलॉग

जगातील सर्वोत्तम मान्यताप्राप्त गिअरबॉक्स

अनेक वर्षांच्या जोरदार प्रमोशननंतर, ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्सेसचा बाजार हिस्सा आता शिखराच्या जवळ आहे, विशेषत: स्वायत्त कार बाजारात. डीसीटी गिअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या विविध कार डंपलिंगसारख्या बाजारात आणल्या जातात, त्यापैकी बहुतेक विश्वसनीय आणि दर्जेदार असतात. भावना आनंददायी नसतात, विशेषत: कोरडे दुहेरी क्लच, खराब उष्णता नष्ट होणे, मजबूत झटका आणि स्पष्ट थर्मल ऍटेन्युएशन, ज्याचा थेट राइड अनुभव आणि मालकाच्या देखभाल खर्चावर परिणाम होतो.

तथापि, मध्यम आणि उच्च श्रेणीतील कार क्षेत्रात, ऑडी व्यतिरिक्त, इतर ब्रँड प्रामुख्याने पारंपारिक ग्रहांच्या गियर ट्रान्समिशनवर आधारित आहेत, तंत्रज्ञान अधिक परिपक्व आहे, बदलण्याचे तर्क अधिक स्पष्ट आहे आणि ते जटिल वाहन वातावरणाशी जुळवून घेण्यासारखे आहे. . तंत्रज्ञानाच्या सतत नवनवीन शोधामुळे, Xiaobian चा हा अंक तुम्हाला काही देशांतर्गत उत्पादित वाहनांचे गीअरबॉक्स समजून घेण्यास घेऊन जाईल जे परिपक्व आणि विश्वासार्ह दोन्ही आहेत.

ZF 8AT
सहभागी मॉडेल: Haval H8, Haval H9

ZF (आम्हाला सामान्यतः "ZF" म्हणून संबोधले जाते) हे जर्मनीमधील ऑटो पार्ट्सचे महत्त्वाचे पुरवठादार आहे. 2017 मध्ये, जगातील शीर्ष 500 कंपन्यांनी 263 क्रमांक मिळवला. सर्वात प्रसिद्ध म्हणजे गिअरबॉक्सेसचे उत्पादन, ज्यामध्ये BMW/Audi साठी उभ्या 8AT आणि JAT, Land Rover आणि Honda च्या horizontal 9AT हे घरगुती नाव आहे. 2015 मध्ये, TRW चे अधिग्रहण पूर्ण करून, कंपनी जगातील ऑटो पार्ट्सची मोठी कंपनी बनली.

यामध्ये विविध क्लच मॉड्युल्स, हायब्रीड सिस्टीमसाठी कपलिंग मॉड्युल्स आणि विविध मोठ्या प्रमाणातील फॅक्टरी मशिनरींसाठी पॉवर टेक-ऑफ, टॉर्क कन्व्हर्टर्स इ.चाही समावेश आहे, याचा अर्थ जोपर्यंत पॉवर ट्रान्समिशन आणि स्पीड कंट्रोलचा समावेश आहे तोपर्यंत फुडू खूप प्रभावशाली आहे.

ZF सामान्यत: BMW Audi च्या हाय-एंड गाड्यांद्वारे वापरली जाते, परंतु देशांतर्गत कारखान्यांच्या विस्तारामुळे, तसेच लक्झरी कार कंपन्या हळूहळू त्यांचे गीअरबॉक्स फोडू लागल्या आहेत, मागणी आणि पुरवठा यांचा समतोल ढासळला आहे, त्यामुळे काही देशांतर्गत कार लागू होऊ लागल्या आहेत. . ZF चे प्रसिद्ध वर्टिकल 8AT, सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण म्हणजे Haval H8/H9.

हे सांगण्याची गरज नाही की डायनॅमिक अनुभव, उच्च इंधन वापराव्यतिरिक्त, कामगिरीचे इतर पैलू खूप चांगले आहेत, गियर स्विचिंग काळे नाही. खरं तर, हार्वर्डने ZF कडून हा गिअरबॉक्स खरेदी करणे देखील असहाय्य आहे. बोर्गवॉर्नरने विकसित केलेला ड्युअल क्लच आणि गेट्रागकडून खरेदी केलेला दुहेरी क्लच हे दोन्ही आडवे आहेत आणि फ्रंट-माउंट केलेल्या फ्रंट-ड्राइव्ह फॅमिली कारसाठी योग्य आहेत, परंतु H8 आणि H9 हे इंजिनच्या उभ्या स्थितीचे मॉडेल आहेत, जे अजिबात वापरले जाऊ शकत नाहीत, त्यामुळे खर्च जास्त असला तरी ते फक्त टाळूवर कठीण होऊ शकते. H8/H9 ला "मुख्य भाग" कोण बनवते?

Aisin Seiki 6AT/8AT
गुंतलेली मॉडेल्स: गीली स्टार, चांगन CS85

Aisin बद्दल, जपानी, फ्रेंच, जर्मन आणि स्वायत्त वाहनांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे क्षैतिज 6AT गिअरबॉक्स सर्वात परिचित असावेत. जरी फोक्सवॅगनचे स्वतःचे डीएसजी आहे, तरीही काही मॉडेल्समध्ये आयसिन 6एटी असणे आवश्यक आहे. मांडी Toyota Holdings ला घटक पुरवठादार म्हणून, Aisin Seiki स्वतः 324 मध्ये जगातील शीर्ष 500 कंपन्यांमध्ये 2017 व्या क्रमांकावर येऊ शकते. आम्हाला परिचित असलेल्या 6AT व्यतिरिक्त, जपानी कारमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जाणार्‍या CVTs पैकी बहुतेक Aisin भाग आहेत. याशिवाय, Camry चे horizontal 8AT, Crown चे vertical 8AT, आणि Prado चे vertical 6AT हे देखील Aisin चे काम आहेत. .

अलिकडच्या वर्षांत, स्वतंत्र ब्रँड्स त्यांच्या स्वत: च्या उच्च श्रेणीतील कार चाटायला लागले आहेत. Lectra आणि WEY द्वारे वापरलेले Geely आणि Great Wall ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्सेस अनुक्रमे Volvo आणि BorgWarner सह विकसित केले आहेत. Changan CS85 थेट Aisin इकॉनॉमीची 8AT खरेदी करते, जी Toyota Camry मधील एक आहे.

Changan CS85 ब्लू व्हेल 2.0T इंजिनने सुसज्ज आहे. हे चांगनच्या मुठी उत्पादनांचा नवीनतम विकास आहे. हे Aisin 8AT गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे, तसेच वजन 1.7t आहे. हे जलद आहे, संवेदनशील आणि उच्च-गती पॉवर रिझर्व्ह बदलते, विशेषत: स्पोर्ट्स मोडमध्ये, डायनॅमिक अनुभव संयुक्त उपक्रम वाहनांच्या समान पातळीवर गमावला जात नाही.

Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
गुंतलेली मॉडेल्स: BYD डॉन, Hyundai Kia

MOBIS मुख्यत्वे Hyundai Kia च्या ऑटोमोटिव्ह उत्पादनांचे भाग पुरवते. तंतोतंत सांगायचे तर, MOBIS ही Hyundai Kia समूहाची पूर्ण मालकीची उपकंपनी आहे. कोरियन मोटारींवर सर्वात जास्त अवलंबून असल्याने, MOBIS कडे Magna जवळ देखील आहे. जागतिक स्तरावर जाण्यासाठी कोरियन कारसाठी महत्त्वाचा घटक असलेल्या व्यवसायाची व्याप्ती, 323 मध्ये जगातील शीर्ष 500 कंपन्यांमध्ये 2017 क्रमांकावर आहे, ती जपानच्या आयसिन सेकीपेक्षा एक जास्त आहे.

6AT बद्दल बोलताना, प्रत्येकजण जो प्रथम तोंडी शब्दाचा विचार करतो तो आयसिन आहे, ज्याची प्रतिष्ठा वाईट आहे. SAIC GM ही प्रमुख वस्तू आहे. कोरियन कारची 6AT तुलनेने कमकुवत आहे. किंबहुना, डायनॅमिक अनुभव आणि विश्वासार्हता सांगायचे तर, MOBIS/Pivotai ची 6AT पूर्वीची नाही, सुमारे 100,000 ची होम कार, लीडर, K3 1.6L+6AT पॉवरट्रेनचा ड्रायव्हिंगचा अनुभव खूप चांगला आहे. जीएम आणि फोर्ड थ्री-सिलेंडर आणि ड्युअल क्लचपेक्षा कमीत कमी चांगले. BYD साठी, लो-एंड कार स्व-ड्रायव्हिंग ड्युअल क्लच आहेत. फक्त फ्लॅगशिप कार Tang (इंधन आवृत्ती) 2.0T+6AT वापरते आणि तिची डायनॅमिक भावना खरोखर जुन्या S7 पेक्षा अधिक मजबूत आहे.

देखभाल पद्धत:
अधिकाधिक कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत. ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्ससह, लोक एक फूट आणि एक फूट ब्रेक दरम्यान कार चालवू शकतात, जे खूप सोपे आहे. मालकाने स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या देखभालीकडे दुर्लक्ष केल्यास, नाजूक स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी होण्याची शक्यता असते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइलची योग्य निवड आणि वेळेवर बदलणे हे मालकाद्वारे सर्वात सहजपणे दुर्लक्ष केले जाते. नेहमीच्या योग्य ड्रायव्हिंग व्यतिरिक्त, देखभालीची गुरुकिल्ली म्हणजे "तेल बदलणे" योग्यरित्या. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की उत्पादकाने निर्दिष्ट केलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड (एटीएफ) वापरणे आवश्यक आहे, अन्यथा स्वयंचलित ट्रांसमिशन असामान्य पोशाखांच्या अधीन असेल. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल बदलणे रस्त्याच्या कडेला असलेल्या दुकानात किंवा कार ब्युटी शॉपमध्ये केले जाऊ शकत नाही कारण हे ऑपरेशन खूप कडक आहे. जगात स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दोन मालिका आहेत, ज्यामध्ये मानक स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलांच्या दोन मालिका वापरल्या जातात, ज्यामध्ये अदलाबदल आणि मिसळता येत नाही, अन्यथा स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराब होईल. म्हणून, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलण्यासाठी, मालकाने विशेष देखभाल कारखाना किंवा व्यावसायिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीच्या दुकानात जाणे आवश्यक आहे.
सामान्य परिस्थितीत, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कार प्रत्येक 20,000 किमी ते 25,000 किमी अंतरावर एकदा साफ आणि राखली पाहिजे किंवा जेव्हा गिअरबॉक्स घसरतो तेव्हा पाण्याचे तापमान जास्त असते, शिफ्ट मंद होते आणि सिस्टम लीक होते आणि साफ होते.

काळजी:
1. ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल बदलण्याच्या सायकलमध्ये मास्टर करा.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची अंतर्गत कंट्रोल मेकॅनिझम अगदी तंतोतंत आहे, आणि क्लीयरन्स लहान आहे, म्हणून बहुतेक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये दोन वर्षांचा किंवा 40 ते 60,000 किलोमीटरचा ऑइल चेंज अंतराल असतो. सामान्य वापराच्या प्रक्रियेत, ट्रान्समिशन ऑइलचे ऑपरेटिंग तापमान साधारणपणे 120 अंश सेल्सिअस असते, त्यामुळे तेलाची गुणवत्ता खूप जास्त असते आणि ते स्वच्छ ठेवले पाहिजे. दुसरे म्हणजे, ट्रान्समिशन ऑइल बराच काळ वापरल्यानंतर, ते तेलाचे डाग तयार करेल, ज्यामुळे गाळ तयार होऊ शकतो, ज्यामुळे घर्षण प्लेट्स आणि विविध घटकांचा पोशाख वाढेल आणि सिस्टम ऑइल प्रेशरवर देखील परिणाम होईल, ज्याचा परिणाम होईल. पॉवर ट्रान्समिशन. तिसरे, गलिच्छ तेलातील गाळामुळे प्रत्येक झडपाच्या शरीरातील वाल्व्ह बॉडीची हालचाल असमाधानकारक होते आणि ऑइल प्रेशर कंट्रोलवर परिणाम होतो, ज्यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये असामान्यता निर्माण होते. नेहमी तपासा.
2. ट्रान्समिशन ऑइल योग्यरित्या बदला.
तेल बदलण्याची उत्तम पद्धत डायनॅमिक तेल बदल आहे. विशेष गियरबॉक्स स्वच्छता उपकरणे वापरली जातात. गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशन दरम्यान, जुने तेल पूर्णपणे प्रसारित केले जाते आणि डिस्चार्ज झाल्यानंतर नवीन गिअरबॉक्स तेल जोडले जाते, जेणेकरून तेल बदलण्याचा दर शक्य तितका जास्त असेल. 90 पेक्षा जास्त, चांगले तेल बदल सुनिश्चित करण्यासाठी.
3. स्वयंचलित प्रेषण तेल पातळी सामान्य आहे की नाही.
स्वयंचलित प्रेषण तेल तपासणी पद्धत इंजिन तेलापेक्षा वेगळी आहे. इंजिन तेल थंड अवस्थेत तपासले जाते आणि ट्रान्समिशन ऑइलला तेल सुमारे 50 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम करावे लागते आणि नंतर गियर लीव्हर प्रत्येक गीअरमध्ये 2 सेकंद टिकते. पार्किंग गियरमध्ये ठेवल्यानंतर, डिपस्टिकची सामान्य तेल पातळी सर्वोच्च आणि सर्वात खालच्या रेषांच्या दरम्यान असावी. ते पुरेसे नसल्यास, समान दर्जाचे तेल वेळेत घालावे.

गिअरबॉक्स मुख्यतः कारच्या गिअरबॉक्सला संदर्भित करतो. हे मॅन्युअल आणि स्वयंचलित मध्ये विभागलेले आहे. मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये प्रामुख्याने गिअर्स आणि शाफ्ट असतात. गीअर शिफ्टिंग टॉर्क वेगवेगळ्या गीअर कॉम्बिनेशन्सद्वारे तयार केला जातो. हायड्रॉलिक फोर्सद्वारे स्वयंचलित गिअरबॉक्स एटी बदलला जातो. टॉर्क, प्लॅनेटरी गियर, हायड्रॉलिक व्हेरिएबल पिच सिस्टम आणि हायड्रॉलिक कंट्रोल सिस्टम. व्हेरिएबल स्पीड टॉर्क हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन आणि गियर संयोजनाद्वारे प्राप्त केला जातो.

गीअरबॉक्स हा वाहनाचा एक अतिशय महत्त्वाचा भाग आहे, जो गीअरचे प्रमाण बदलू शकतो आणि ड्राइव्ह व्हीलचा टॉर्क आणि वेग वाढवू शकतो. आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या विकासासह, गिअरबॉक्स देखील अपग्रेड केले गेले आहेत. मूळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनपासून ते आता सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनपर्यंत, कोणत्याही सिंक्रोनायझरपासून सिंक्रोनायझर नसण्यापर्यंत, नियंत्रण अधिकाधिक सोयीस्कर आहे. सध्या, डिझेल इंजिने बांधकाम यंत्रसामग्रीमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरली जातात आणि टॉर्क आणि वेग बदलण्याची श्रेणी लहान आहे, जी विविध कामकाजाच्या परिस्थितीत ट्रॅक्शन फोर्स आणि वाहनांच्या धावण्याच्या गतीची आवश्यकता पूर्ण करू शकत नाही. हा विरोधाभास सोडवण्यासाठी गिअरबॉक्सेस आवश्यक आहेत. गिअरबॉक्सचे कार्यप्रदर्शन ही बांधकाम यंत्राची गतिशीलता, अर्थव्यवस्था आणि चालविण्याची क्षमता मोजण्याची गुरुकिल्ली आहे. सध्याच्या शिफ्टिंग सिस्टीममध्ये प्रामुख्याने समाविष्ट आहे: यांत्रिक ट्रांसमिशन, हायड्रॉलिक ट्रांसमिशन आणि हायड्रोस्टॅटिक ट्रांसमिशन. गिअरबॉक्समध्ये मॅन्युअल शिफ्टिंग आणि पॉवर शिफ्टिंग आहे आणि रचना स्थिर-अक्ष आणि ग्रहांची आहे.

वैशिष्ट्ये:
(१) ट्रान्समिशन रेशो बदला, सतत बदलणाऱ्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीशी जुळवून घेण्यासाठी ड्राईव्ह व्हील टॉर्क आणि वेगाच्या भिन्नतेची श्रेणी विस्तृत करा आणि त्याच वेळी इंजिनला उच्च उर्जा आणि कमी इंधन वापराच्या अनुकूल परिस्थितीत कार्य करा;
(२) इंजिन त्याच दिशेने फिरत असताना वाहन मागे चालवता येते;
(३) न्यूट्रल गियर वापरणे, पॉवर ट्रान्समिशनमध्ये व्यत्यय आणणे, इंजिन सुरू करणे, शिफ्ट करणे आणि ट्रान्समिशन शिफ्टिंग किंवा पॉवर आउटपुट सुलभ करणे.
(४) ट्रान्समिशन हे शिफ्टिंग ट्रान्समिशन मेकॅनिझम आणि ऑपरेटिंग मेकॅनिझमने बनलेले आहे आणि आवश्यकतेनुसार पॉवर टेक-ऑफ जोडले जाऊ शकते. वर्गीकरण करण्याचे दोन मार्ग आहेत: ट्रान्समिशन रेशोच्या बदलानुसार आणि मॅनिपुलेशन मोडच्या फरकानुसार.

कार्य तत्त्व:
मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये मुख्यतः गीअर्स आणि शाफ्ट्स असतात, जे वेगवेगळ्या गियर कॉम्बिनेशनद्वारे व्हेरिएबल स्पीड टॉर्क तयार करतात. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन एटी हायड्रॉलिक टॉर्क कन्व्हर्टर, प्लॅनेटरी गिअर्स आणि हायड्रॉलिक कंट्रोल सिस्टम, हायड्रॉलिक ट्रांसमिशन आणि गियर संयोजनाद्वारे बनलेले आहे. व्हेरिएबल स्पीड टॉर्क साध्य करण्यासाठी.
त्यापैकी, हायड्रॉलिक टॉर्क कन्व्हर्टर हा एटीचा सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण घटक आहे. यात पंप व्हील, टर्बाइन आणि गाइड व्हील यांसारखे घटक असतात आणि ते इंजिन पॉवर ट्रान्समिशन टॉर्क आणि सेपरेशन थेट इनपुट करते. पंप व्हील आणि टर्बाइन हे कार्यरत संयोजनांची जोडी आहे. ते एकमेकांसमोर ठेवलेल्या दोन पंख्यांसारखे आहेत. एका सक्रिय पंख्याने वाहणारा वारा दुसऱ्या निष्क्रिय पंख्याच्या ब्लेडला फिरवायला लावेल. वाहणारी हवा - वारा हे गतिज ऊर्जा प्रसाराचे माध्यम बनते. .
गतीज ऊर्जा प्रसारित करण्यासाठी माध्यम म्हणून हवेऐवजी द्रव वापरल्यास, पंप चाक द्रवमधून टर्बाइन फिरवेल आणि नंतर द्रव हस्तांतरणाची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी पंप व्हील आणि टर्बाइन यांच्यामध्ये मार्गदर्शक चाक जोडले जाईल. कारण टॉर्क कन्व्हर्टरची स्वयंचलित व्हेरिएबल टॉर्क श्रेणी पुरेशी मोठी नाही आणि कार्यक्षमता कमी आहे.

वर्गीकरण:
गिअरबॉक्समध्ये साधारणपणे मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सामान्य ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन/सामान्य ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हँड-इंटिग्रेटेड, CVT सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन/CVT गिअर्ड गिअरबॉक्स, ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन, सीरियल ट्रान्समिशन आणि यासारखे आहे.

ट्रान्समिशन रेशोने भागले
(१) स्टेप्ड ट्रान्समिशन: स्टेप्ड ट्रान्समिशन सर्वात जास्त वापरले जाते. हे गियर ड्राइव्ह वापरते आणि अनेक निश्चित गुणोत्तरे आहेत. वापरल्या जाणार्‍या ट्रेनच्या प्रकारानुसार अक्षीय स्थिर प्रसारण (सामान्य ट्रान्समिशन) आणि अक्षीय रोटरी ट्रान्समिशन (प्लॅनेटरी ट्रान्समिशन) दोन प्रकार आहेत. प्रवासी कार आणि हलक्या आणि मध्यम ट्रक ट्रान्समिशनच्या ट्रान्समिशन रेशोमध्ये सामान्यतः 1-3 फॉरवर्ड गीअर्स आणि एक रिव्हर्स गीअर्स असतात आणि जड ट्रक्सच्या कंपाऊंड ट्रान्समिशनमध्ये, अधिक गीअर्स असतात. तथाकथित ट्रान्समिशन नंबर फॉरवर्ड गीअर्सच्या संख्येचा संदर्भ देते.
(२) स्टेपलेस ट्रान्समिशन: स्टेपलेस ट्रान्समिशनचे ट्रान्समिशन रेशो अनंत टप्प्यांमध्ये मूल्यांच्या विशिष्ट श्रेणीमध्ये बदलले जाऊ शकते. सामान्यतः, इलेक्ट्रिक प्रकार आणि हायड्रॉलिक प्रकार (मुव्हिंग लिक्विड प्रकार) असे दोन प्रकार आहेत. इलेक्ट्रिक सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनचा व्हेरिएबल स्पीड ट्रान्समिशन घटक डीसी सीरीज मोटर आहे. ट्रॉली बसवरील अनुप्रयोगाव्यतिरिक्त, हे सुपर हेवी ड्युटी डंप ट्रकच्या ट्रान्समिशन सिस्टममध्ये देखील मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. हायड्रोडायनामिक सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनचा ट्रान्समिशन घटक टॉर्क कन्व्हर्टर आहे.

सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन हे एक प्रकारचे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, परंतु ते पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या "अचानक स्थलांतरण", स्लो थ्रॉटल रिस्पॉन्स आणि उच्च इंधन वापराच्या कमतरतांवर मात करू शकते. यात शिफ्टिंग डिस्क आणि बेल्टचे दोन संच असतात. म्हणून, ते संरचनेत सोपे आहे आणि पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा आकाराने लहान आहे. याव्यतिरिक्त, ते पारंपारिक ट्रांसमिशनच्या "टन" भावनाशिवाय, पूर्ण-स्पीड स्टेपलेस शिफ्टिंग साध्य करण्यासाठी, ट्रान्समिशनचे प्रमाण मुक्तपणे बदलू शकते.
ट्रान्समिशन सिस्टीममध्ये, पारंपारिक गियरची जागा पुली आणि स्टीलच्या बेल्टने घेतली जाते. प्रत्येक पुली प्रत्यक्षात दोन चकतींनी बनलेली व्ही-आकाराची रचना असते. इंजिन शाफ्ट एका लहान पुलीशी जोडलेला असतो आणि स्टीलच्या बेल्टने चालविला जातो. कप्पी अनाकलनीय मशीन या विशेष पुलीवर आहे: सीव्हीटीची ट्रान्समिशन पुली रचना ऐवजी विचित्र आहे आणि ती क्रियाकलापाच्या डाव्या आणि उजव्या भागात विभागली गेली आहे, जी तुलनेने जवळ किंवा विभक्त केली जाऊ शकते. हायड्रॉलिक थ्रस्टच्या कृती अंतर्गत शंकू घट्ट किंवा उघडला जाऊ शकतो आणि व्ही-ग्रूव्हची रुंदी समायोजित करण्यासाठी स्टीलची साखळी बाहेर काढली जाते. जेव्हा शंकूच्या आकाराची चकती आतील बाजूने आणि घट्टपणे हलवली जाते, तेव्हा स्टील शीटची साखळी वर्तुळाच्या मध्यभागी (केंद्रापसारक दिशा) व्यतिरिक्त शंकूच्या डिस्कच्या दाबाखाली सरकते आणि त्याऐवजी वर्तुळाच्या मध्यभागी आत जाते. अशाप्रकारे, स्टीलच्या साखळी साखळीद्वारे चालविलेल्या डिस्कचा व्यास वाढतो आणि ट्रान्समिशनचे प्रमाण बदलते.

(३) इंटिग्रेटेड ट्रान्समिशन: इंटिग्रेटेड ट्रान्समिशन हे हायड्रॉलिक मेकॅनिकल ट्रान्समिशन आहे ज्यामध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर आणि गियर-टाइप स्टेप्ड ट्रान्समिशन असते. ट्रान्समिशन रेशो कमाल आणि किमान मूल्यांमधील अनेक मधूनमधून असू शकते. अंतर्गत मध्ये कोणतेही बदल नाहीत आणि अधिक अनुप्रयोग आहेत.

मॅन्युअल आणि स्वयंचलित विभागणीद्वारे
(१) मॅन्युअल ट्रान्समिशन
मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ज्याला मॅन्युअल गियर देखील म्हणतात, हाताने गीअर शिफ्टिंग पोझिशन बदलून ट्रान्समिशनमधील गियर मेशिंग पोझिशन बदलू शकते आणि शिफ्टिंगचा उद्देश साध्य करण्यासाठी गियर रेशो बदलू शकते. जेव्हा क्लच दाबला जातो तेव्हा शिफ्ट लीव्हर समायोजित केले जाऊ शकते. जर ड्रायव्हर कुशल असेल, तर मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार जेव्हा वेग वाढवते आणि ओव्हरटेक करते तेव्हा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा वेगवान असते आणि ती इंधन कार्यक्षम देखील असते.
AMT गिअरबॉक्स हा मॅन्युअल गिअरबॉक्सचा एक प्रकार आहे. त्यात इंधनाची बचत आणि कमी किमतीचे फायदे आहेत. गैरसोय असा आहे की अनुप्रयोग मॉडेल कमी आहेत आणि तंत्रज्ञान पुरेसे परिपक्व नाही. जर "हँड्स-ऑन-वन" सामान्य ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला मॅन्युअल गियरची भावना असेल तर AMT गिअरबॉक्स अगदी उलट आहे. हे मॅन्युअल गिअरबॉक्सवर आधारित आहे, आणि सरकत बदलणारा भाग बदलून एकूण रचना अपरिवर्तित राहते. स्वयंचलित शिफ्टिंग साध्य करण्यासाठी स्वयंचलित नियंत्रण प्रणालीच्या बाबतीत, क्लच आणि गियर निवड ऑपरेट करण्याच्या दोन क्रिया पूर्ण करण्यासाठी हे रोबोटसारखे आहे. हे मूलत: मॅन्युअल ट्रान्समिशन असल्यामुळे, एएमटीला इंधन अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे फायदे देखील मिळतात. ड्रायव्हिंग प्रक्रियेदरम्यान, गीअर बदलांमुळे AMT ची निराशा अजूनही अस्तित्वात आहे.
(2) स्वयंचलित प्रेषण
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन शिफ्टिंगसाठी प्लॅनेटरी गियर मेकॅनिझम वापरते आणि ते प्रवेगक पेडलच्या डिग्रीनुसार आणि वाहनाच्या वेगातील बदलानुसार आपोआप गती बदलू शकते. वेग नियंत्रित करण्यासाठी ड्रायव्हरला फक्त एक्सीलरेटर पेडल चालवावे लागते.
सर्वसाधारणपणे, ऑटोमोबाईल्समध्ये सामान्यतः वापरल्या जाणार्‍या स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे अनेक प्रकार आहेत: हायड्रॉलिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन, हायड्रोलिक ट्रान्समिशन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, स्टेप्ड मेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि स्टेपलेस मेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. त्यापैकी, सर्वात सामान्य हायड्रॉलिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे मुख्यत्वे हायड्रॉलिकली नियंत्रित गियर शिफ्टिंग सिस्टीमचे बनलेले असते आणि त्यात प्रामुख्याने ऑटोमॅटिक क्लच आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन समाविष्ट असते. थ्रॉटल ओपनिंग आणि स्पीडमधील बदलांवर आधारित ते आपोआप गीअर्स बदलते. सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन हा स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा एक प्रकार आहे.

फेरफार करून भागाकार
(1) सक्ती-नियंत्रित ट्रांसमिशन: सक्तीने-अ‍ॅक्ट्युएटेड ट्रान्समिशन थेट शिफ्ट लीव्हर हलवून चालकाद्वारे चालवले जाते.
(२) स्वयंचलितपणे चालवले जाणारे प्रसारण: स्वयंचलित स्टीयरिंग ट्रान्समिशनचे ट्रान्समिशन गुणोत्तर निवड आणि स्थलांतर स्वयंचलित आहे, तथाकथित "स्वयंचलित". हे यांत्रिक ट्रान्समिशनच्या प्रत्येक गीअरचे इंजिन लोड आणि वाहनाचा वेग प्रतिबिंबित करणार्‍या सिग्नल सिस्टमद्वारे बदलण्याला संदर्भित करते. वाहनाचा वेग नियंत्रित करण्यासाठी ड्रायव्हरला फक्त एक्सीलरेटर पेडल चालवावे लागते.
(३) सेमी-ऑटोमॅटिकली ऑपरेटेड ट्रान्समिशन: सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे दोन प्रकार आहेत: एक म्हणजे सामान्यतः वापरल्या जाणार्‍या अनेक गीअर्सचे स्वयंचलित ऑपरेशन, इतर गीअर्स ड्रायव्हरद्वारे चालवले जातात; दुसरे म्हणजे पूर्व-निवड, म्हणजे, ड्रायव्हर पूर्व-वापर बटणाची निवडलेली स्थिती, जेव्हा क्लच पेडल उदासीन होते किंवा प्रवेगक पेडल सोडले जाते, तेव्हा एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक डिव्हाइस किंवा हायड्रॉलिक डिव्हाइस शिफ्टिंगसाठी चालू केले जाते.