उत्खनन यंत्राचा गीअरबॉक्स हायड्रॉलिक टॉर्क कन्व्हर्टर, प्लॅनेटरी गियर आणि हायड्रॉलिक कंट्रोल सिस्टमने बनलेला आहे. व्हेरिएबल स्पीड आणि टॉर्क मिळवण्यासाठी हायड्रॉलिक पॉवरचे प्रसारण आणि गियर्सचे संयोजन वापरले जाते. कार्य आहे:
1. ट्रान्समिशन रेशो बदला;
2. इंजिनची रोटेशन दिशा अपरिवर्तित राहते या स्थितीत, कार मागे धावू शकते;
3. पॉवर ट्रान्समिशनमध्ये व्यत्यय आणण्यासाठी न्यूट्रल गियर वापरा जेणेकरुन इंजिन सुरू आणि निष्क्रिय होऊ शकेल आणि गीअर्स बदलणे किंवा पॉवर आउटपुट करणे ट्रान्समिशनसाठी सोयीचे असेल.
उत्खनन यंत्राच्या गिअरबॉक्सचे कार्य परिचय:
① ट्रान्समिशन रेशो बदला आणि वारंवार बदलणार्‍या ड्रायव्हिंग परिस्थितीशी जुळवून घेण्यासाठी ड्रायव्हिंग चाकांच्या टॉर्कची श्रेणी आणि वेग वाढवा आणि त्याच वेळी इंजिनला अनुकूल परिस्थितीत (उच्च पॉवर आणि कमी इंधन वापर) कार्य करा.
②इंजिनच्या रोटेशनची दिशा अपरिवर्तित राहील अशा स्थितीत कारला मागे धावण्यास सक्षम करा;
③ पॉवर ट्रान्समिशनमध्ये व्यत्यय आणण्यासाठी न्यूट्रल गीअर वापरणे, जेणेकरून इंजिन सुरू आणि शिफ्ट केले जाऊ शकते आणि गीअर्स शिफ्ट करणे किंवा पॉवर आउटपुट करणे ट्रान्समिशनसाठी सोयीचे आहे.
ट्रान्समिशन व्हेरिएबल स्पीड ट्रान्समिशन मेकॅनिझम आणि ऑपरेटिंग मेकॅनिझमने बनलेले आहे आणि जेव्हा गरज असेल तेव्हा पॉवर आउटपुट डिव्हाइस स्थापित केले जाऊ शकते. वर्गीकरण करण्याचे दोन मार्ग आहेत: ट्रान्समिशन रेशो बदलण्याच्या मोडनुसार आणि नियंत्रण मोडच्या फरकानुसार. जेव्हा पॉइंट कमी केला जातो तेव्हा हवेचे फुगे तयार होतात, ज्यामुळे ब्रेकिंग इफेक्ट खराब होतो, ज्यामुळे धोका संभवतो. चीनमधील एक्साव्हेटर स्विंग गिअरबॉक्स उत्पादक.
स्विव्हल मेकॅनिझम कार्यरत उपकरण आणि वरच्या टर्नटेबल स्विव्हलला उत्खनन आणि अनलोडिंगसाठी डावीकडे किंवा उजवीकडे बनवते. सिंगल-बकेट हायड्रॉलिक एक्स्कॅव्हेटरचे स्लीव्हिंग डिव्हाइस फ्रेमवरील टर्नटेबलला न झुकता आधार देण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे आणि स्लीव्हिंग हलके आणि लवचिक बनवणे आवश्यक आहे. या कारणास्तव, सिंगल बकेट हायड्रॉलिक एक्साव्हेटर्स स्लीव्हिंग सपोर्ट डिव्हाइसेस आणि स्लीव्हिंग ट्रान्समिशन डिव्हाइसेससह सुसज्ज आहेत, ज्यांना स्लीव्हिंग डिव्हाइसेस म्हणतात.
स्विव्हल डिव्हाइस
हायड्रॉलिक एक्स्कॅव्हेटर्सच्या तीन प्रमुख घटकांपैकी वरचे टर्नटेबल हे एक आहे. टर्नटेबलवर इंजिन, हायड्रॉलिक सिस्टीम, ड्रायव्हरची कॅब, काउंटरवेट, इंधन टाकी इ. व्यतिरिक्त, एक अतिशय महत्त्वाचा भाग-स्लीव्हिंग डिव्हाइस देखील आहे. हायड्रॉलिक एक्स्कॅव्हेटरचे स्लीव्हिंग डिव्हाइस टर्नटेबल, स्लीव्हिंग सपोर्ट आणि स्लीव्हिंग यंत्रणा बनलेले आहे. स्लीव्हिंग डिव्हाइसची बाह्य सीट रिंग बोल्टसह टर्नटेबलसह जोडलेली असते, दात असलेली आतील सीट रिंग बोल्टसह अंडरफ्रेमसह जोडलेली असते आणि आतील आणि बाहेरील रिंग दरम्यान रोलिंग बॉडीची व्यवस्था केली जाते. टर्नटेबलवर काम करणार्‍या खोदकाचे काम करणार्‍या उपकरणाचा अनुलंब भार, क्षैतिज भार आणि उलटण्याचा क्षण बाह्य रेस, रोलिंग एलिमेंट आणि स्लीव्हिंग सपोर्टच्या आतील सीटद्वारे अंडरफ्रेममध्ये हस्तांतरित केला जातो. स्लीव्हिंग मेकॅनिझमचे घर टर्नटेबलवर निश्चित केले जाते आणि स्लीव्हिंग सपोर्टच्या आतील रेसवर रिंग गियरसह जाळी घालण्यासाठी पिनियन गियर वापरला जातो. पिनियन स्वतःच्या अक्षाभोवती फिरू शकतो आणि टर्नटेबलच्या मध्यभागी फिरू शकतो. जेव्हा रिटर्न मेकॅनिझम कार्य करते, तेव्हा ते तळाशी फ्रेम स्विव्हल सारखे असते.
हायड्रॉलिक एक्स्कॅव्हेटरचे स्लीइंग डिव्हाइस निश्चित भागावर (उतरणे) टर्नटेबलला समर्थन देण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. वर टिपू शकत नाही, आणि रोटेशन हलके आणि लवचिक केले पाहिजे. या कारणास्तव, हायड्रॉलिक एक्स्कॅव्हेटर्स स्लीव्हिंग सपोर्ट डिव्हाइस (सहाय्यक भूमिका बजावत) आणि स्लीव्हिंग ट्रांसमिशन डिव्हाइस (टर्नटेबलला स्लीव्ह टू ड्रायव्हिंग) ने सुसज्ज आहेत आणि त्यांना एकत्रितपणे हायड्रॉलिक एक्स्कॅव्हेटरचे स्लीव्हिंग डिव्हाइस म्हणून संबोधले जाते.
गीअरबॉक्स ही एक यंत्रणा आहे जी इंजिनमधून वेग आणि टॉर्क बदलण्यासाठी वापरली जाते. हे आउटपुट शाफ्ट आणि इनपुट शाफ्टचे ट्रान्समिशन रेशो निश्चित किंवा पायरीच्या दिशेने बदलू शकते. गिअरबॉक्समध्ये व्हेरिएबल स्पीड ट्रान्समिशन मेकॅनिझम आणि कंट्रोल मेकॅनिझम असते आणि काही कारमध्ये पॉवर आउटपुट मेकॅनिझम देखील असते. बहुतेक ट्रान्समिशन यंत्रणा सामान्य गीअर्सद्वारे चालविल्या जातात आणि काही ग्रहांच्या गीअर्सद्वारे चालविल्या जातात. सामान्य गियर ट्रान्समिशन ट्रान्समिशन यंत्रणा सामान्यतः स्लिप गीअर्स आणि सिंक्रोनायझर्स वापरतात.
वैशिष्ट्ये
(1) विविध ड्रायव्हिंग परिस्थितींच्या ट्रॅक्शन आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी ट्रान्समिशन रेशो बदला, इंजिनला शक्य तितक्या अनुकूल परिस्थितीत काम करा आणि संभाव्य ड्रायव्हिंग गती आवश्यकता पूर्ण करा. कारचा वेग आणि कारच्या ड्रायव्हिंग व्हीलवरील टॉर्क मोठ्या रेंजमध्ये बदला. कारच्या विविध ड्रायव्हिंग परिस्थितीमुळे, कारचा वेग आणि ड्रायव्हिंग टॉर्क विस्तृत श्रेणीमध्ये बदलण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, महामार्गावरील वाहनाचा वेग 100km/ताशी पोहोचू शकतो, तर शहरी भागात, वाहनाचा वेग अनेकदा 50km/ताशी असतो. जेव्हा एखादी रिकामी कार सरळ रस्त्यावर चालत असते तेव्हा ड्रायव्हिंगचा प्रतिकार खूपच कमी असतो आणि जेव्हा ती पूर्णपणे चढावर असते तेव्हा ड्रायव्हिंगचा प्रतिकार खूप जास्त असतो. ऑटोमोबाईल इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे वेग बदलण्याची श्रेणी लहान असते आणि टॉर्क बदलाची श्रेणी वास्तविक रस्त्याच्या परिस्थितीच्या गरजा पूर्ण करू शकत नाही.
(२) रिव्हर्स ड्रायव्हिंगच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी रिव्हर्स ड्रायव्हिंगची जाणीव. कारचे रिव्हर्स ड्रायव्हिंग लक्षात येण्यासाठी, इंजिन क्रँकशाफ्ट सामान्यत: फक्त एका दिशेने फिरू शकते आणि कारला काहीवेळा मागे प्रवास करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. त्यामुळे, कारच्या रिव्हर्स ड्रायव्हिंगची जाणीव करण्यासाठी गिअरबॉक्समध्ये सेट केलेल्या रिव्हर्स गियरचा वापर केला जातो.
(३) पॉवर ट्रान्समिशनमध्ये व्यत्यय आणा आणि जेव्हा इंजिन सुरू होते, निष्क्रिय होते, कार हलवली जाते किंवा पॉवर आउटपुटसाठी थांबवण्याची गरज असते तेव्हा ड्रायव्हिंग व्हीलमध्ये पॉवर ट्रान्समिशनमध्ये व्यत्यय आणा.
(4) तटस्थ गियर मिळविण्यासाठी, जेव्हा क्लच गुंतलेला असतो, तेव्हा गीअरबॉक्स पॉवर आउटपुट करू शकत नाही. उदाहरणार्थ, हे सुनिश्चित केले जाऊ शकते की ड्रायव्हर क्लच पेडल सोडतो आणि इंजिन थांबलेले नसताना ड्रायव्हरची सीट सोडतो.
तत्व
मेकॅनिकल गिअरबॉक्सेस प्रामुख्याने गीअर ट्रान्समिशनचे वेग कमी करण्याचे तत्त्व लागू करतात. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, गिअरबॉक्समध्ये वेगवेगळ्या ट्रान्समिशन रेशोसह गीअर जोड्यांचे अनेक संच आहेत आणि गाडी चालवताना कारचे सरकते वर्तन म्हणजे गिअरबॉक्समधील वेगवेगळ्या गियर जोड्या ऑपरेटींग यंत्रणेद्वारे कार्य करतात. उदाहरणार्थ, कमी वेगाने, मोठ्या ट्रान्समिशन रेशोसह गीअर जोडीला काम करू द्या आणि उच्च वेगाने, लहान ट्रान्समिशन रेशो असलेल्या गियर जोडीला काम करू द्या.
1. ट्रान्समिशन रेशोच्या बदल मोडनुसार विभागलेले, ट्रान्समिशन तीन प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकते: स्टेप्ड, स्टेपलेस आणि इंटिग्रेटेड.
(a) स्टेप्ड ट्रान्समिशन: अनेक निवडण्यायोग्य निश्चित ट्रान्समिशन रेशो आणि गियर ट्रान्समिशन आहेत. हे दोन प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकते: निश्चित गियर अक्षासह सामान्य गियर ट्रांसमिशन आणि आंशिक गियर (प्लॅनेटरी गियर) अक्ष रोटेशनसह प्लॅनेटरी गियर ट्रांसमिशन.
(b) सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन: ट्रान्समिशनचे प्रमाण एका विशिष्ट मर्यादेत सतत बदलले जाऊ शकते आणि सामान्य हायड्रॉलिक, यांत्रिक आणि इलेक्ट्रिक आहेत.
(c) इंटिग्रेटेड ट्रान्समिशन: हे स्टेप्ड ट्रान्समिशन आणि सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनने बनलेले असते आणि त्याचे ट्रान्समिशन रेशो कमाल मूल्य आणि किमान मूल्य यांच्यातील अनेक विभागांच्या श्रेणीमध्ये सतत बदलले जाऊ शकते.
2. ऑपरेशन मोडनुसार, ट्रान्समिशन तीन प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकते: सक्तीचे ऑपरेशन, स्वयंचलित ऑपरेशन आणि अर्ध-स्वयंचलित ऑपरेशन.
(a) सक्तीचे-ऑपरेट केलेले ट्रांसमिशन: ड्रायव्हर थेट गिअर्स शिफ्ट करण्यासाठी गियर लीव्हरमध्ये फेरफार करतो.
(b) स्वयंचलितपणे चालवले जाणारे ट्रान्समिशन: ट्रान्समिशन रेशो आणि गियर शिफ्टिंगची निवड स्वयंचलितपणे केली जाते. ड्रायव्हरला फक्त प्रवेगक पेडल हाताळणे आवश्यक आहे, आणि ट्रान्समिशन इंजिनच्या लोड सिग्नलनुसार आणि गीअर्सच्या शिफ्टची जाणीव करण्यासाठी वाहनाच्या वेगाच्या सिग्नलनुसार अॅक्ट्युएटर्स नियंत्रित करू शकते.
(c) सेमी-ऑटोमॅटिकली ऑपरेटेड ट्रान्समिशन: हे दोन प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकते, एक म्हणजे काही गीअर्सचे स्वयंचलित स्थलांतर आणि काही गीअर्सचे मॅन्युअल (अनिवार्य) स्थलांतर; दुसरे म्हणजे बटण वापरून आधीच गीअर्स निवडणे आणि क्लच दाबणे जेव्हा पेडल किंवा एक्सीलरेटर पेडल सोडले जाते, तेव्हा अॅक्ट्युएटर स्वतःच गीअर्स बदलतो.
संरचनेनुसार, चालणे दोन प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकते: एकत्रित प्रकार आणि अविभाज्य प्रकार. एकत्रित वॉकिंग फ्रेमचा अंडरफ्रेम एक फ्रेम स्ट्रक्चर आहे, क्रॉस बीम एक आय-बीम किंवा वेल्डेड बॉक्स बीम आहे, जो ट्रॅक फ्रेम होलमध्ये घातला जातो. ट्रॅक फ्रेम सहसा तळाशी एक ओपन "∏" क्रॉस सेक्शन स्वीकारते आणि ड्राइव्ह व्हील स्थापित करण्यासाठी दोन टोके काट्याच्या आकाराची असतात. , मार्गदर्शक चाके आणि सपोर्टिंग चाके.
एक्साव्हेटरची स्थिरता बदलणे आणि जमिनीचा दाब कमी करणे आवश्यक असताना एकत्रित चालण्याच्या फ्रेमचा फायदा होतो. रुंद बीम आणि लांबलचक क्रॉलर फ्रेम स्थापित करण्यासाठी अंडरफ्रेमची रचना बदलणे आवश्यक नाही, ज्यामुळे भिन्न लांबी आणि रुंदीचे क्रॉलर्स स्थापित केले जातील. त्याच्या कमतरता म्हणजे ट्रॅक फ्रेमचा क्रॉस-सेक्शन अधिक कमकुवत झाला आहे, कडकपणा कमी आहे आणि कमकुवत विभागात क्रॅक होण्याची शक्यता आहे.
तयार करणे
गिअरबॉक्स दोन भागांनी बनलेला आहे: एक व्हेरिएबल स्पीड ट्रान्समिशन मेकॅनिझम आणि व्हेरिएबल स्पीड कंट्रोल मेकॅनिझम. व्हेरिएबल स्पीड ट्रांसमिशन मेकॅनिझमचे मुख्य कार्य टॉर्क आणि गतीचे मूल्य आणि दिशा बदलणे आहे; कंट्रोल मेकॅनिझमचे मुख्य कार्य म्हणजे ट्रान्समिशन मेकॅनिझम नियंत्रित करणे म्हणजे ट्रान्समिशन रेशोतील बदल लक्षात घेणे, म्हणजेच व्हेरिएबल टॉर्क प्राप्त करण्यासाठी गीअर शिफ्ट लक्षात घेणे.
स्ट्रक्चरल वैशिष्ट्ये
साध्या ट्रान्समिशनमध्ये उच्च कार्यक्षमता, साधी रचना आणि सोयीस्कर वापराचे फायदे आहेत, परंतु त्यात कमी संख्येने गीअर्स आणि आय (लहान कर्षण आणि वेग श्रेणी) ची लहान श्रेणी आहे. हे फक्त काही गीअर्स असलेल्या काही कार कामगारांसाठी योग्य आहे. i ची श्रेणी वाढवल्यास, ट्रान्समिशनचा आकार वाढविला जातो आणि शाफ्ट स्पॅन वाढविला जातो. शाफ्ट स्पॅन खूप मोठा न करता गीअर्सची संख्या वाढवण्यासाठी, एक घटक ट्रान्समिशन वापरला जाऊ शकतो. तथाकथित घटक ट्रांसमिशन सहसा दोन साध्या ट्रान्समिशनने बनलेले असते. ज्याला जास्त गीअर्स असतात त्याला मुख्य ट्रान्समिशन म्हणतात आणि कमी असलेल्याला ऑक्झिलरी ट्रान्समिशन म्हणतात.
डिझेल इंधनाच्या रासायनिक ऊर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करण्यासाठी उत्खनन डिझेल इंजिन वापरतो. हायड्रॉलिक प्लंजर पंप यांत्रिक उर्जेचे हायड्रॉलिक उर्जेमध्ये रूपांतर करतो. हायड्रोलिक उर्जा विविध कार्यकारी घटकांमध्ये वितरीत केली जाते (हायड्रॉलिक सिलेंडर, स्लीव्हिंग मोटर + रिड्यूसर, वॉकिंग मोटर + रेड्यूसर), हायड्रॉलिक उर्जेचे विविध अॅक्ट्युएटर्सद्वारे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करून कार्यरत उपकरणाची हालचाल, रोटरी हालचाल लक्षात येते. स्लीविंग प्लॅटफॉर्म आणि संपूर्ण मशीनची चालणे.
फुल-रोटेशन हायड्रॉलिक एक्स्कॅव्हेटरच्या स्लीव्हिंग डिव्हाइसच्या ट्रान्समिशन फॉर्ममध्ये थेट ट्रांसमिशन आणि अप्रत्यक्ष ट्रांसमिशन समाविष्ट आहे.
1. थेट प्रसारण. फिरणाऱ्या गीअरला जाळी लावण्यासाठी लो-स्पीड हाय-टॉर्क हायड्रॉलिक मोटरच्या आउटपुट शाफ्टवर ड्रायव्हिंग पिनियन स्थापित करा.
2. अप्रत्यक्ष प्रसारण. अप्रत्यक्ष ट्रांसमिशन स्ट्रक्चर ज्यामध्ये हाय-स्पीड हायड्रोलिक मोटर गियर रिड्यूसरद्वारे रोटरी रिंग गियर चालवते. यात कॉम्पॅक्ट स्ट्रक्चर आहे, मोठे ट्रान्समिशन रेशो आहे आणि गीअरची ताकद चांगली आहे. अक्षीय पिस्टन हायड्रॉलिक मोटरची मूलत: एकाच प्रकारच्या हायड्रॉलिक ऑइल पंप सारखीच रचना असते आणि बरेच भाग सामाईकपणे वापरले जाऊ शकतात, जे उत्पादन आणि देखभालीसाठी सोयीचे असतात, ज्यामुळे खर्च कमी होतो. तथापि, जडत्वाचे मोठे घूर्णन क्षण शोषून घेण्यासाठी, उत्खननाच्या कार्याचा कालावधी कमी करण्यासाठी आणि उत्पादन कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी ब्रेक स्थापित करणे आवश्यक आहे.
टर्नटेबल रचना
टर्नटेबलचा मुख्य लोड-बेअरिंग भाग हा फेज फ्रेम स्ट्रक्चरचा मुख्य बीम 3 आहे जो मोठ्या टॉर्शन आणि बेंडिंग कडकपणासह स्टील प्लेट्सद्वारे वेल्डेड केला जातो. बूम आणि त्याचे हायड्रॉलिक सिलेंडर मुख्य बीमच्या लग 1 वर समर्थित आहेत. मोठे उत्खनक बूम सपोर्टसाठी दुहेरी लग्स वापरतात, तर लहान उत्खनन करणारे सिंगल लग्स वापरतात. मुख्य बीमच्या खाली अस्तर प्लेट्स आणि सपोर्टिंग रिंग्स 2 आहेत, जे स्लीव्हिंग सपोर्टने जोडलेले आहेत आणि अतिरिक्त बेअरिंग भाग म्हणून लहान फ्रेम डाव्या आणि उजव्या बाजूला वेल्डेड आहेत.
क्रॉलर बेल्टला पार्श्वभागी पडण्यापासून रोखण्यासाठी सपोर्ट रोलरच्या चाकाच्या काठाचा फ्लॅंज क्रॉलर बेल्टला सपोर्ट करतो. मर्यादित लांबीवर अनेक रोलर्सची व्यवस्था करण्यासाठी, अनेक रोलर्स बहुतेक वेळा बाहेरील फ्लॅंजशिवाय बनवले जातात आणि बाह्य फ्लॅंजसह किंवा त्याशिवाय रोलर्स वैकल्पिकरित्या व्यवस्थित केले जातात.
रोलर बॉडीच्या मध्यभागी असलेल्या स्क्रू प्लगच्या छिद्रातून स्लाइडिंग बेअरिंग आणि तेल सील वंगण घालण्यासाठी स्नेहन ग्रीस जोडले जाते, सामान्यत: फक्त एकदाच मोठ्या दुरुस्तीच्या कालावधीत, जे उत्खनन यंत्राचे नेहमीचे देखभाल कार्य सुलभ करते.
