डीसी मोटर फ्लॅंज माउंटेड मोटर्स बाह्य रोटर मोटर उत्पादक भारत
डीसी मोटर फ्लॅंज माउंटेड मोटर्स बाह्य रोटर मोटर उत्पादक भारत
एसी सर्वो मोटर आणि डीसी सर्वो मोटर
डीसी सर्वो मोटर: डीसी मोटर आणि एन्कोडर बंद-लूप नियंत्रण तयार करतात. मोटार विजेचा आकार बदलून मोटरचे टॉर्क, वेग आणि इतर मापदंड बदलते. डीसी सर्वो मोटरची रचना सामान्य डीसी मोटरसारखीच असते, त्याशिवाय डीसी मोटर पातळ आर्मेचर, डिस्क किंवा पोकळ कप स्वीकारते किंवा कमी जडत्व पूर्ण करण्यासाठी कायम चुंबक मोटरमध्ये बदलली जाते, जी सर्वात आदर्श वेग नियमन प्रणाली आहे. , जे डीसी सर्वो मोटरकडे नेत आहे, वेग नियमन आणि उच्च नियंत्रण अचूकता लक्षात घेणे तुलनेने सोपे आहे. गैरसोय असा आहे की डीसी सर्वो मोटरमध्ये कार्बन ब्रश आहे, ज्यामुळे मोटर पोशाख करणे सोपे आहे आणि देखभाल खर्च जास्त आहे आणि ऑपरेशन त्रासदायक आहे.
एसी सर्वो मोटर: ही एक प्रकारची एसी मोटर आहे. हे सर्वो ड्रायव्हरच्या वेक्टर नियंत्रण सिद्धांताद्वारे मोटरचा टॉर्क, वेग, स्थिती इत्यादी नियंत्रित करते. एसी सर्वो मोटरचा रोटर रेझिस्टन्स सामान्यतः मोठा असतो, ज्यामुळे रोटेशन टाळता येते. जेव्हा कंट्रोल व्होल्टेज नाहीसे होते, तेव्हा उत्तेजना व्होल्टेजमुळे एसी सर्वो मोटरमध्ये स्पंदन करणारे चुंबकीय शक्ती असते. AC सर्वो ही एन्कोडरसह सिंक्रोनस मोटर आहे, त्याचा प्रभाव डीसी सर्वोपेक्षा थोडा वाईट आहे, परंतु तो राखण्यासाठी सोयीस्कर आहे. तोटा असा आहे की किंमत जास्त आहे आणि अचूकता डीसीपेक्षा चांगली नाही! एसी सर्वो मोटर वापरण्याची शिफारस केली जाते. डीसी सर्वो मोटर खूप गरम आहे, खराब नियंत्रण अचूकता आणि लहान सेवा आयुष्यासह.
डीसी सर्वो मोटरच्या तुलनेत, कायम चुंबक एसी सर्वो मोटरचे खालील मुख्य फायदे आहेत: ⑴ यात ब्रश आणि कम्युटेटर नाही, त्यामुळे ते विश्वसनीयरित्या कार्य करते आणि देखभालीसाठी कमी आवश्यकता आहे. ⑵ स्टेटर विंडिंग उष्णता नष्ट करण्यासाठी सोयीस्कर आहे. ⑶ लहान जडत्व, प्रणाली बेलोज कपलिंगची गती सुधारणे सोपे आहे. (4) ते उच्च-गती आणि मोठ्या टॉर्क कार्यरत स्थितीसाठी योग्य आहे. (5) समान शक्ती अंतर्गत लहान खंड आणि वजन.
8, स्टेपर मोटर
मॅग्नेटोइलेक्ट्रिक स्टेपिंग मोटरमध्ये साधी रचना, उच्च विश्वासार्हता, कमी किंमत आणि विस्तृत ऍप्लिकेशनचे फायदे आहेत, प्रामुख्याने कायम चुंबक प्रकार, अनिच्छा प्रकार आणि संकरित प्रकार.
(1) कायम चुंबक स्टेपिंग मोटर. रोटरमध्ये कायम चुंबकांचे चुंबकीय ध्रुव असतात, जे हवेच्या अंतरामध्ये पर्यायी ध्रुवीय चुंबकीय क्षेत्र निर्माण करतात. स्टेटर चार फेज विंडिंग्सने बनलेला असतो. जेव्हा फेज वळण ऊर्जावान होते, तेव्हा रोटर फेज वाइंडिंगद्वारे निर्धारित केलेल्या चुंबकीय क्षेत्राच्या दिशेने वळेल. जेव्हा फेज A बंद केला जातो आणि फेज B वळण उत्साही आणि उत्तेजित केले जाते, तेव्हा एक नवीन चुंबकीय क्षेत्र दिशा निर्माण होईल. यावेळी, रोटर एका कोनात फिरेल आणि नवीन चुंबकीय क्षेत्राच्या दिशेने स्थित असेल. उत्तेजित टप्प्यांचा क्रम रोटरच्या रोटेशनची दिशा ठरवतो. जर स्टेटरची उत्तेजना खूप वेगाने बदलली तर, रोटर स्टेटरच्या चुंबकीय क्षेत्राच्या दिशा बदलण्याशी सुसंगत राहणार नाही आणि रोटर स्टेपच्या बाहेर जाईल. कमी सुरू होणारी वारंवारता आणि चालू असलेली वारंवारता ही कायम चुंबक स्टेपिंग मोटरची गैरसोय आहे. परंतु कायम चुंबक स्टेपिंग मोटर कमी उर्जा वापरते आणि त्याची कार्यक्षमता जास्त असते.
डीसी मोटर फ्लॅंज माउंटेड मोटर्स बाह्य रोटर मोटर उत्पादक भारत
2) अनिच्छा स्टेपिंग मोटर. स्टेटर आणि रोटर कोरच्या आतील आणि बाह्य पृष्ठभागांना विशिष्ट कायद्यानुसार वितरीत केलेल्या समान स्लॉटसह प्रदान केले जाते. स्टेटर आणि रोटर कोरच्या स्लॉट्सच्या सापेक्ष स्थितीत बदल झाल्यामुळे चुंबकीय सर्किटच्या चुंबकीय प्रतिकारात बदल होतो, त्यामुळे टॉर्क निर्माण होतो. रोटर कोर सिलिकॉन स्टील शीट किंवा मऊ चुंबकीय पदार्थांनी बनलेला असतो. जेव्हा स्टेटरचा एक टप्पा उत्तेजित होतो, तेव्हा रोटर त्या स्थितीकडे वळेल जेथे चुंबकीय सर्किटचा चुंबकीय प्रतिकार कमी केला जातो. जेव्हा दुसरा टप्पा उत्तेजित होतो, तेव्हा चुंबकीय सर्किटचा चुंबकीय प्रतिकार कमी करण्यासाठी रोटर दुसर्या स्थितीकडे वळतो आणि मोटर फिरणे थांबवते. यावेळी, रोटर एक पाऊल कोन वळते. अनिच्छा स्टेपिंग मोटरचे अनेक संरचनात्मक प्रकार आहेत. अनिच्छा स्टेपिंग मोटरचा स्टेप एंगल 1 ° ~ 15 ° किंवा त्याहूनही लहान असू शकतो, अचूकता सुनिश्चित करणे सोपे आहे, प्रारंभ आणि चालू वारंवारता जास्त आहे, परंतु वीज वापर मोठा आहे आणि कार्यक्षमता कमी आहे.
(3) हायब्रीड स्टेपिंग मोटर. त्याची स्टेटर आणि रोटर कोर रचना अनिच्छेने स्टेपिंग मोटरसारखीच आहे. रोटरमध्ये कायमस्वरूपी चुंबक असतो जो हवेच्या अंतरामध्ये एकध्रुवीय चुंबकीय क्षेत्र निर्माण करतो, जो रोटरवरील मऊ चुंबकीय पदार्थांच्या स्लॉटद्वारे देखील मोड्यूलेट केला जातो. हायब्रीड स्टेपिंग मोटरमध्ये स्थायी चुंबक स्टेपिंग मोटर आणि अनिच्छा स्टेपिंग मोटर दोन्ही फायदे आहेत. मोटरमध्ये लहान पायरी कोन, उच्च अचूकता, उच्च कार्य वारंवारता, कमी उर्जा वापर आणि उच्च कार्यक्षमता आहे.
मुख्य वैशिष्ट्ये
1. सामान्यतः, स्टेपिंग मोटरची अचूकता स्टेपिंग अँगलच्या 3-5% असते आणि ती जमा होत नाही.
2. स्टेपर मोटर पृष्ठभागाचे कमाल स्वीकार्य तापमान. मोटर पृष्ठभागाचे कमाल स्वीकार्य तापमान वेगवेगळ्या मोटर चुंबकीय पदार्थांच्या डिमॅग्नेटाइझेशन बिंदूवर अवलंबून असते. स्टेपिंग मोटर पृष्ठभागाचे तापमान 80-90 ℃ वर पूर्णपणे सामान्य आहे.
3. वेग वाढल्याने स्टेपिंग मोटरचा टॉर्क कमी होईल. जेव्हा स्टेपिंग मोटर फिरते, तेव्हा मोटरच्या प्रत्येक फेज वळणाचा इंडक्टन्स उलट इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स तयार करेल; वारंवारता जितकी जास्त असेल तितकी उलट इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स जास्त. त्याच्या कृती अंतर्गत, मोटरचा फेज करंट वारंवारता (किंवा वेग) च्या वाढीसह कमी होतो, परिणामी टॉर्क कमी होतो.
4. स्टेपर मोटर सामान्यपणे कमी वेगाने चालवू शकते, परंतु जर ती एका ठराविक गतीपेक्षा जास्त असेल तर ती सुरू करता येत नाही, सोबत आरडाओरडाही होतो. स्टेपिंग मोटरमध्ये तांत्रिक मापदंड आहे: नो-लोड सुरू होणारी वारंवारता, म्हणजेच, पल्स वारंवारता ज्यावर स्टेपिंग मोटर सामान्यपणे नो-लोड स्थितीत सुरू होऊ शकते. जर पल्स वारंवारता या मूल्यापेक्षा जास्त असेल, तर मोटर सामान्यपणे सुरू होऊ शकत नाही, आणि पायरीचे नुकसान किंवा लॉक केलेले रोटर होऊ शकते. लोड अंतर्गत, प्रारंभिक वारंवारता कमी असावी. जर मोटार उच्च वेगाने फिरवायची असेल, तर पल्स फ्रिक्वेंसीमध्ये प्रवेग प्रक्रिया असली पाहिजे, म्हणजेच सुरुवातीची वारंवारता कमी असते आणि नंतर ती एका विशिष्ट प्रवेगानुसार इच्छित उच्च वारंवारतेपर्यंत वाढते (मोटरचा वेग वाढतो. कमी वेगापासून ते उच्च गतीपर्यंत).
डीसी मोटर फ्लॅंज माउंटेड मोटर्स बाह्य रोटर मोटर उत्पादक भारत
9, इलेक्ट्रिक वाहनासाठी इलेक्ट्रिक मोटर:
1. इलेक्ट्रिक वाहनासाठी मोटर:
परिपक्व मोटर तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीकोनातून, स्विच केलेली अनिच्छा मोटर विविध तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वापराच्या गरजेशी अधिक सुसंगत असल्याचे दिसते, परंतु ते लोकप्रिय झाले नाही. स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटर्स मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जातात, जसे की Kia K5 हायब्रिड, Roewe E50, Tengshi, BAIC eu260, इ. टेस्ला मॉडेल X आणि मॉडेल एसिंक्रोनस मोटर्सचा अवलंब करतात. याशिवाय, वर्तमान प्रकारानुसार विभागल्यास, ते डीसी मोटर आणि एसी मोटरमध्ये देखील विभागले जाऊ शकते.
डीसी मोटर: या प्रकारच्या मोटरचे तंत्रज्ञान तुलनेने परिपक्व आहे. यात सुलभ नियंत्रण मोड आणि उत्कृष्ट गती नियमन ही वैशिष्ट्ये आहेत. स्पीड रेग्युलेशन मोटरच्या क्षेत्रात हे मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले आहे. तथापि, डीसी मोटरच्या जटिल यांत्रिक संरचनेमुळे, त्याची तात्काळ ओव्हरलोड क्षमता आणि मोटारच्या गतीमध्ये पुढील सुधारणा मर्यादित आहेत आणि दीर्घकालीन ऑपरेशनच्या बाबतीत, मोटरच्या यांत्रिक संरचनेमुळे तोटा होईल आणि देखभाल खर्च वाढेल. . याव्यतिरिक्त, मोटर चालू असताना, ब्रशमधून स्पार्क रोटरला गरम करेल, ज्यामुळे उच्च-फ्रिक्वेंसी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक हस्तक्षेप होईल आणि संपूर्ण वाहनाच्या इतर विद्युत उपकरणांच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होईल. कारण डीसी मोटरमध्ये वरील कमतरता आहेत, सध्याच्या इलेक्ट्रिक वाहनांनी मुळात डीसी मोटर काढून टाकली आहे.
असिंक्रोनस मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटरच्या तुलनेत, असिंक्रोनस मोटरचे फायदे कमी किमतीचे, सोपी प्रक्रिया, विश्वसनीय आणि टिकाऊ ऑपरेशन, सोयीस्कर देखभाल आणि कार्यरत तापमानात मोठ्या प्रमाणात बदल सहन करू शकतात. याउलट, तापमानात मोठा बदल कायमस्वरूपी चुंबक सिंक्रोनस मोटरला नुकसान करेल. जरी असिंक्रोनस मोटरचा वजन आणि आवाजाच्या दृष्टीने फायदा नसला तरी, त्याची गती श्रेणी विस्तृत आहे आणि त्याची कमाल गती सुमारे 20000rpm पर्यंत आहे. जरी ते दोन-स्टेज डिफरेंशियलशी जुळत नसले तरी, ते या वर्गाच्या वाहनांच्या हाय-स्पीड क्रूझच्या वेगाची आवश्यकता पूर्ण करू शकते. सहनशक्तीच्या मायलेजवर वजनाच्या प्रभावाबद्दल, उच्च ऊर्जा घनतेसह 18650 बॅटरी मोटर वजनाचा तोटा "मास्क" करू शकते. याव्यतिरिक्त, एसिंक्रोनस मोटरची उत्कृष्ट स्थिरता देखील टेस्लाच्या निवडीचे एक महत्त्वाचे कारण आहे.
कायम चुंबक समकालिक मोटर: कायम चुंबक समकालिक मोटर ही नवीन ऊर्जा वाहनांच्या क्षेत्रात सर्वाधिक वापरली जाणारी मोटर आहे. तथाकथित स्थायी चुंबक म्हणजे मोटर रोटरचे उत्पादन करताना कायम चुंबक जोडणे होय. तथाकथित सिंक्रोनाइझेशनचा अर्थ असा आहे की रोटरची गती नेहमी स्टेटर विंडिंगच्या वर्तमान वारंवारतेशी सुसंगत असते. मोटरच्या स्टेटर विंडिंगची इनपुट वर्तमान वारंवारता नियंत्रित करून, इलेक्ट्रिक वाहनाचा वेग शेवटी नियंत्रित केला जाईल. इतर प्रकारच्या मोटर्सच्या तुलनेत, कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर्स नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी जास्तीत जास्त पॉवर आउटपुट आणि प्रवेग प्रदान करू शकतात. हे देखील मुख्य कारण आहे की कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर ही ऑटोमोबाईल उत्पादकांची पहिली पसंती आहे. तथापि, कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटरची स्वतःची कमतरता देखील आहे. रोटरवरील कायम चुंबक सामग्री उच्च तापमान, कंपन आणि ओव्हरकरंटच्या परिस्थितीत चुंबकीय क्षयची घटना निर्माण करेल, त्यामुळे तुलनेने जटिल कामकाजाच्या परिस्थितीत मोटर खराब होणे सोपे आहे. आणि कायम चुंबक सामग्रीची किंमत जास्त आहे, म्हणून संपूर्ण मोटर आणि त्याच्या नियंत्रण प्रणालीची किंमत जास्त आहे.
डीसी मोटर फ्लॅंज माउंटेड मोटर्स बाह्य रोटर मोटर उत्पादक भारत
स्विच्ड रिल्क्टन्स मोटर: इतर प्रकारच्या ड्राइव्ह मोटर्सच्या तुलनेत नवीन प्रकारची मोटर म्हणून, स्विच केलेल्या अनिच्छा मोटरचे बरेच फायदे आहेत, जसे की साधी आणि घन संरचना, उच्च विश्वासार्हता, हलके वजन, कमी किंमत, उच्च कार्यक्षमता, कमी तापमानात वाढ, सहज देखभाल आणि याप्रमाणे. शिवाय, त्यात डीसी स्पीड रेग्युलेशन सिस्टमच्या चांगल्या नियंत्रणक्षमतेची उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये आहेत आणि ती कठोर वातावरणासाठी योग्य आहे. हे इलेक्ट्रिक वाहनांचे ड्रायव्हिंग मोटर म्हणून वापरण्यासाठी अतिशय योग्य आहे. इलेक्ट्रिक वाहनांच्या क्षेत्रात हा डार्क हॉर्स असल्याचा अंदाज तज्ज्ञांनी वर्तवला आहे. तथापि, नियंत्रण प्रणालीची रचना तुलनेने जटिल आहे, विशेषत: संशोधन आणि विकासाच्या टप्प्यात, विद्यमान तंत्रज्ञानासह त्यासाठी अचूक गणितीय मॉडेल स्थापित करणे कठीण आहे. वास्तविक ऑपरेशन प्रक्रियेत, मोटरद्वारे उत्सर्जित होणारा आवाज आणि कंपन इलेक्ट्रिक वाहनाद्वारे सहन केले जाऊ शकत नाही, विशेषत: लोड ऑपरेशनच्या स्थितीत. सारांश, अशा मोटर्सचा वापर इलेक्ट्रिक वाहनांच्या क्षेत्रात मोठ्या प्रमाणावर केला जाऊ शकतो कारण भविष्यात ते तांत्रिक ऑप्टिमायझेशनद्वारे जीवघेणा जखमांवर मात करू शकतात, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या सहनशीलतेचे मायलेज सुधारण्यास मदत होऊ शकते.
हब मोटर: आत्तापर्यंत, ती अजूनही संकल्पनात्मक टप्प्यात आहे. त्याच्या विकासात अडथळा आणणारे एक कारण हे आहे की हब मोटर अनस्प्रिंग गुणवत्तेवर खूप जास्त भार आणते.
इलेक्ट्रिक वाहनासाठी मोटर:
स्थायी चुंबक मोटर दोन श्रेणींमध्ये विभागली गेली आहे: ब्रश मोटर आणि ब्रशलेस मोटर.
ब्रश मोटर: कार्बन ब्रश आणि कम्युटेटरचा वापर यांत्रिक कम्युटेशनसाठी केला जातो. साधारणपणे, ब्रश मोटरचा ब्रश सुमारे 2000 तासांच्या परिधानानंतर बदलला पाहिजे. सामान्य हब मोटर्स आणि कॉलम मोटर्स (ज्याला मिड माउंटेड मोटर्स देखील म्हणतात) केवळ व्यावसायिक देखभाल कर्मचा-यांद्वारे बदलले जाऊ शकतात, तर मालिका उत्तेजित मोटर्सचे सामान्य वापरकर्ते त्यांना स्वतः बदलू शकतात. ब्रशचा पोशाख देखील वर्तमान आणि ब्रशच्या चांदीच्या सामग्रीशी संबंधित आहे. तीन मालवाहतूक चाकांद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या सीरिज मोटरमध्ये मोठा प्रवाह असतो आणि त्याची सेवा आयुष्य 2000 तासांपेक्षा कमी असते. काही महिन्यांत ते बदलणे आवश्यक आहे. चांदी असलेल्या कार्बन ब्रशची किंमत मोठ्या प्रमाणात बदलते. ब्रश मोटरसाठी फक्त दोन बाह्य तारा आहेत आणि कायम चुंबक ब्रश मोटरसाठी तारांची देवाणघेवाण करून रोटेशन दिशा बदलली जाऊ शकते; मालिका उत्तेजित मोटरमध्ये कायमस्वरूपी चुंबक नाही. रोटर आणि स्टेटर दोन्ही विंडिंग आहेत. स्टेटर चुंबकीय क्षेत्राला उत्तेजन चुंबकीय क्षेत्र देखील म्हणतात. प्रत्येक वळण स्वतंत्र आहे. मालिकेत वापरल्यास, त्याला मालिका उत्तेजित मोटर म्हणतात. जरी मालिका मोटर देखील दोन बाह्य वायर्स असली तरी, रोटर विंडिंगची एक जोडी (तारांची एक जोडी) किंवा स्टेटर विंडिंग (तारांची एक जोडी) देवाणघेवाण करून कम्युटेशन प्राप्त केले जाऊ शकते. ब्रश मोटरच्या फायद्यांमुळे त्रास होत असला तरी, तंत्रज्ञान परिपक्व आहे, उपकरणे खरेदी करणे सोपे आहे आणि सपोर्टिंग ब्रश स्पीड कंट्रोलर (यापुढे ब्रश कंट्रोलर म्हणून संदर्भित) स्वस्त आहे; गैरसोय असा आहे की ब्रश कठोरपणे परिधान केल्यानंतर, मोटर कव्हर बदलण्यासाठी उघडणे आवश्यक आहे.
डीसी मोटर फ्लॅंज माउंटेड मोटर्स बाह्य रोटर मोटर उत्पादक भारत
ब्रशलेस मोटर: हॉल एलिमेंट इंडक्शन सिग्नलवर आधारित कंट्रोलरद्वारे इलेक्ट्रॉनिक कम्युटेशन पूर्ण केले जाते. ब्रशलेस मोटरच्या आत ब्रश नसतो आणि विंडिंग करंट रूपांतरण बाह्य ब्रशलेस स्पीड कंट्रोलरद्वारे केले जाते (यापुढे ब्रशलेस कंट्रोलर म्हणून संदर्भित). तथापि, ब्रशलेस मोटरने ब्रशलेस कंट्रोलरसाठी रोटरची स्थिती प्रदान करणे आवश्यक आहे. सामान्य ब्रशलेस मोटरमध्ये 8 लीड्स असतात, त्यापैकी तीन जाड पिवळे, जाड हिरवे आणि जाड निळे असतात, जे वाइंडिंग लीड असतात आणि इतर 5 पातळ वायर रोटर पोझिशन सेन्सर लीड असतात. बारीक लाल सामान्यतः सकारात्मक 5V आहे, दंड काळा 5V नकारात्मक ध्रुव आणि सिग्नल सामान्य टर्मिनल आहे आणि दंड पिवळा, बारीक हिरवा आणि बारीक निळा हे तीन रोटर पोझिशन सिग्नल लीड आहेत. ब्रशलेस कंट्रोलर त्यांनी दिलेल्या सिग्नल्सद्वारे वळण प्रवाहाची दिशा बदलतात. इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी दोन प्रकारचे ब्रशलेस मोटर्स आहेत: 60 अंश आणि 120 अंश, जे देखावा पासून पाहिले जाऊ शकत नाही. ब्रशलेस कंट्रोलर देखील 60 अंश आणि 120 अंशांमध्ये विभागले जाऊ शकते. मोटर आणि कंट्रोलर जुळले पाहिजेत. 60 अंशांसाठी योग्य वायरिंगचे फक्त दोन प्रकार आहेत, एक फॉरवर्ड रोटेशन आणि दुसरे रिव्हर्स रोटेशन; 6 अंशांसाठी योग्य वायरिंगचे 120 प्रकार आहेत, 3 प्रकारचे फॉरवर्ड रोटेशन आणि 3 प्रकारचे रिव्हर्स रोटेशन आहेत. विसंगत अंश किंवा चुकीच्या वायरिंगचे परिणाम आहेत: कोणतेही रोटेशन, कमकुवत रोटेशन, कंपन, प्रकाश लोड करंट इ. मोटरच्या आत कंट्रोलर किंवा हॉल रोटर पोझिशन सेन्सरला गंभीर नुकसान होऊ शकते. ब्रशलेस मोटरला ब्रश बदलण्यासाठी कव्हर उघडण्याची समस्या येत नाही, जे सैद्धांतिकदृष्ट्या ब्रश मोटरच्या तुलनेत शक्ती वाचवते आणि व्यक्तिनिष्ठ भावना शक्तिशाली असते; गैरसोय असा आहे की सपोर्टिंग ब्रशलेस कंट्रोलरची किंमत ब्रशच्या तुलनेत खूप जास्त आहे आणि बिघाड दर देखील जास्त आहे. ब्रशलेस कंट्रोलरची किंमत मोठ्या प्रमाणात कमी केली गेली आहे आणि गुणवत्ता सुधारली गेली आहे. अधिकाधिक इलेक्ट्रिक सायकली आणि मोटारसायकलींनी ब्रशलेस मोटरचा अवलंब केला आहे, ज्यात ब्रश मोटरच्या प्रबळ स्थितीची जागा घेण्यासाठी मोठी गती आहे. मात्र, बहुतांश मेंटेनन्स कामगार देखभालीच्या समस्यांमुळे त्रस्त आहेत. पारंपारिक ब्रशलेस डीसी मोटरच्या तुलनेत, ब्रशलेस डीसी मोटरचे खालील फायदे आहेत: दीर्घ सेवा आयुष्य, देखभाल मुक्त, उच्च विश्वासार्हता, उच्च कार्यक्षमता आणि ऊर्जा बचत.
सर्वसाधारणपणे, दातांशिवाय ब्रश, दातांशिवाय ब्रश, दातांनी ब्रश आणि दातांशिवाय ब्रश हे हब मोटरच्या आत असलेल्या गियर्सचा संदर्भ देते. त्याच सामर्थ्याने, दात नसलेली मोटर सुरू करताना आणि चढताना दात नसलेल्या मोटरपेक्षा अधिक शक्तिशाली असते, जी उतार असलेल्या रस्त्याच्या परिस्थितीसाठी योग्य असते आणि हाय-स्पीड मोटरची उच्च कार्यक्षमता असते. तथापि, या प्रकारच्या मोटरचे सेवा जीवन कमी आहे, आणि उपकरणे खरेदी करणे कठीण आहे आणि देखभाल खर्च जास्त आहे.