दक्षिण आफ्रिका ऑटोमोटिव्ह वाहनांमध्ये 1.1 kw मोटरचे पर्यावरणीय परिणाम.
हरितगृह वायू उत्सर्जन कमी करण्याचे लक्ष्य ठेवण्याचे साधन म्हणून काही धोरणकर्त्यांनी इलेक्ट्रिक वाहनांकडे पाहिले आहे. काही संशोधकांनी दर्शविले आहे की इलेक्ट्रिक वाहनांचा संपूर्ण पर्यावरणीय प्रभाव विद्युत ग्रीडच्या स्वच्छतेवर अवलंबून असतो. यूएसए आणि चीन सारख्या देशांमध्ये, जेथे कोळशावर आधारित ऊर्जा प्रकल्प अजूनही वीज निर्मितीमध्ये खूप महत्त्वाची भूमिका बजावतात, इलेक्ट्रिक वाहनांचा पर्यावरणीय प्रभाव अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर चालणाऱ्या कारच्या बरोबरीचा किंवा त्याहूनही जास्त असतो. या अभ्यासात, दक्षिण आफ्रिकेतील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या पर्यावरणीय परिणामांची तपासणी करण्यात आली. आम्हाला आढळले की, दक्षिण आफ्रिकेतील बहुतांश वीज तुलनेने कमी-गुणवत्तेच्या कोळशापासून तयार केली जाते आणि सध्याच्या कोळशावर चालणाऱ्या वीज प्रकल्पांमध्ये प्रगत एक्झॉस्ट क्लीन अप तंत्रज्ञान लागू केले जात नसल्याने, दक्षिण आफ्रिकेमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांचा वापर मदत करणार नाही. आता किंवा भविष्यात हरितगृह वायू उत्सर्जन कमी करा आणि प्रत्यक्षात SOx आणि NOx उत्सर्जन जास्त होईल.
23 व्या वार्षिक दक्षिण आफ्रिकन परिवहन परिषदेत "वाहतुकीच्या महत्त्वाची ओळख मिळवणे", CSIR इंटरनॅशनल कन्व्हेन्शन सेंटर, प्रिटोरिया, दक्षिण आफ्रिका येथे सादर केलेला पेपर. नॅशनल लँड ट्रान्सपोर्ट ट्रांझिशन ऍक्ट 2000 मध्ये प्रत्येक नियोजन प्राधिकरणाने चालू सार्वजनिक रेकॉर्ड (CPTR) पूर्ण करणे आवश्यक आहे. सीपीटीआरमध्ये नियोजन प्राधिकरण क्षेत्रातील सार्वजनिक वाहतुकीबाबत पायाभूत सुविधा, फ्लीट, वेळापत्रक, मार्ग, प्रवासी संख्या इत्यादींचा डेटा असतो.दक्षिण आफ्रिका ऑटोमोटिव्ह वाहनांमध्ये 1.1 kw मोटरचे पर्यावरणीय परिणाम. तथापि हा डेटा स्वहस्ते संकलित केला जातो आणि त्यामुळे वेळ लागतो आणि अयोग्यतेच्या अधीन असतो. या प्रकल्पाचे मुख्य उद्दिष्ट वाहतूक नियोजनासाठी आवश्यक असलेला बहुतांश डेटा इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने संकलित करण्याच्या शक्यतांचा शोध घेणे आहे. स्वयंचलित प्रवासी मोजणी प्रणालीची आवश्यकता स्थापित करण्यासाठी बाजार सर्वेक्षण केले गेले. परिणामांवरून असे दिसून आले की खरोखरच स्वयंचलित प्रवासी मोजणी प्रणालीची गरज आहे. या पेपरमध्ये स्वयंचलित प्रवासी मोजणी प्रणालीवर तंत्रज्ञान स्कॅन आहे जे या प्रणालींची मूलभूत माहिती देते.
दक्षिण आफ्रिकेमध्ये सप्टेंबर/ऑक्टोबरमध्ये बस क्रॅश होण्याच्या घटनांमुळे या अपघातांच्या कारणांची मंत्रीस्तरीय चौकशी करण्यात आली आणि तत्सम आपत्ती टाळण्यासाठी शिफारसी तयार करण्यात आल्या. दरवर्षी, सुमारे 9 000 बसेस (एकूण बसच्या ताफ्यापैकी सुमारे एक तृतीयांश) रस्ते अपघातात सामील होतात. मिनीबस टॅक्सीच्या अपघाताच्या वारंवार घडणाऱ्या घटना ही देखील गंभीर चिंतेची बाब आहे कारण मोठ्या संख्येने वाहनधारकांचा मृत्यू किंवा जखमी होतात. मिनीबस टॅक्सी ही दक्षिण आफ्रिकेतील वाहनांची श्रेणी आहे ज्यात प्रति 100 दशलक्ष वाहन किलोमीटर प्रवासात सर्वाधिक अपघात आणि मृत्यू दर आहेत. समस्या हायलाइट करण्यासाठी पेपरमध्ये अनेक पैलूंचा समावेश आहे परंतु अल्प आणि मध्यम मुदतीचे उपाय देखील प्रदान केले आहेत. सर्वप्रथम, सार्वजनिक प्रवासी वाहतूक क्षेत्राच्या रस्ते वाहतूक सुरक्षा रेकॉर्डची छाननी केली जाते. 1998 साठी बसेस आणि मिनीबसमधील टक्कर आणि अपघाताची आकडेवारी (नवीनतम उपलब्ध आकडेवारी) शहरी आणि ग्रामीण भागांद्वारे हायलाइट केली गेली आहे. नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीपासूनचे बस आणि मिनीबसचे रस्ते अपघात आणि टक्कर दर यांचे विश्लेषण केले जाते.
आम्ही इलेक्ट्रिकली सुपरचार्ज केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या संकल्पनेचे मूल्यांकन करतो, जिथे सुपरचार्जर, ज्यामध्ये कॉम्प्रेसर आणि इलेक्ट्रिक मोटर असते, बफर (बॅटरी किंवा सुपरकॅपेसिटर) मधून विद्युत शक्ती काढते. विशेषत:, आम्ही सुपरचार्जिंगद्वारे उच्च उर्जेची मागणी वितरीत करताना, इंजिनचा आकार कमी करण्याच्या परिस्थितीची तपासणी करतो. त्याच बरोबर, आम्ही सुपरचार्जर चालविण्यासाठी पुरेशी विद्युत उर्जा आणि उर्जा प्रदान करणारा इष्टतम बफर आकार शोधतो, जसे की वाहन चालविण्याच्या सायकलद्वारे आवश्यक कार्यप्रदर्शन प्रदान करण्यास सक्षम आहे जे वाहनाच्या सामान्य दैनंदिन वापराचे प्रतिनिधित्व करते. आम्ही बहिर्गोल मॉडेलिंग पायऱ्या प्रदान करतो जे समस्या दुसऱ्या ऑर्डर कोन प्रोग्रामच्या रूपात तयार करतात जे केवळ इष्टतम इंजिन आणि बफर आकार प्रदान करत नाहीत तर दिलेल्या गियर निवड धोरणासाठी इष्टतम नियंत्रण आणि राज्य मार्ग देखील प्रदान करतात. शेवटी, आम्ही वेगवेगळ्या कंप्रेसर पॉवर रेटिंगसाठी इंजिन आणि इलेक्ट्रिक बफरच्या आकारमानाचा केस स्टडी देतो.
दक्षिण आफ्रिकेसह जगभरात शाश्वत रस्ते वाहतूक व्यवस्था साध्य करण्यासाठी अनेक वर्षांपासून पुढाकार घेतला जात आहे. विविध उपक्रम असूनही, दक्षिण आफ्रिकेतील शहरांमध्ये शाश्वत रस्ते वाहतूक एक आव्हान आहे. दक्षिण आफ्रिका ऑटोमोटिव्ह वाहनांमध्ये 1.1 kw मोटरचे पर्यावरणीय परिणाम.म्हणून, या अभ्यासाने, गुणात्मक अभ्यासाद्वारे, दक्षिण आफ्रिकेतील शहरांमध्ये शाश्वत रस्ते वाहतूक कशी साध्य करता येईल याचे परीक्षण केले. असे आढळून आले आहे की सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेचे बळकटीकरण आणि सामाजिक-आर्थिक क्रियाकलापांमध्ये माहिती आणि दळणवळण तंत्रज्ञान (ICT) चे प्रभावी एकीकरण आणि विशेषतः प्रवासाच्या गरजा, शाश्वत रस्ते वाहतुकीसाठी महत्त्वपूर्ण योगदान देऊ शकतील. ICT एकत्रीकरण आणि त्याचा प्रभावी वापर प्रवासाची गरज कमी करेल, रहदारीचे प्रमाण कमी करेल आणि योग्य मार्ग नियोजन सक्षम करेल, ज्यामुळे वाहतूक कोंडी, वाहतूक टक्कर, प्रवासाचे अंतर आणि प्रवासाचा वेळ कमी होईल. हे वाहनांमधून कार्बन उत्सर्जनामुळे होणारे पर्यावरणीय प्रदूषण देखील मर्यादित करेल, अशा प्रकारे शाश्वत रस्ते वाहतुकीस हातभार लावेल.
दक्षिण आफ्रिकेतील ऑटोमोबाईल उत्पादन उद्योग आयात असेंबली उद्योगापासून आयात-पर्यायी उद्योगात वाढला आहे. 1961 पर्यंत, दक्षिण आफ्रिकन सरकारने परकीय चलन वाचवण्यासाठी आणि उद्योगाला स्वयंपूर्ण उत्पादन उद्योग म्हणून विकसित करण्यासाठी आयात कमी करण्यासाठी स्थानिक सामग्री कार्यक्रम सुरू केले होते. देश ऑटोमोबाईल उत्पादक वाढत होते आणि या काळात नफा नोंदवला. जागतिकीकरणाच्या प्रक्रियेने पूर्वीपेक्षा अधिक गती घेतली आहे. दक्षिण आफ्रिकेला उरुग्वे फेरी करारानुसार आयात केलेल्या वस्तू आणि वाहनांवरील शुल्क कमी करावे लागले कारण हा देश या करारावर स्वाक्षरी करणाऱ्यांपैकी एक आहे. वर्ल्ड ट्रेड ऑर्गनायझेशन (WTO) च्या बंधनांनुसार, मोटर इंडस्ट्री डेव्हलपमेंट प्रोग्राम (MIDP) च्या अंमलबजावणीद्वारे ऑटोमोबाईल उत्पादन उद्योगावर एक व्यापक दर कपात सुरू करण्यात आली.
ऑटोमोबाईल ट्रॅफिक हा प्रदूषकांचा महत्त्वाचा स्रोत आहे, ज्यामध्ये शिसे (Pb) आणि प्लॅटिनम (Pt) यांचा समावेश आहे. येथे सादर केलेल्या अभ्यासाचे उद्दीष्ट दक्षिण आफ्रिकेच्या रस्त्यावरील धुळीमध्ये या दोन धातूंच्या वर्तमान पातळीचे मूल्यांकन करणे आहे. Pb आणि Pt सांद्रता अनुक्रमे 103 ते आणि 2 ते 391 ng/g पर्यंत असते. तुलनेने उच्च Pb सांद्रता हे लीड गॅसोलीनच्या पूर्वीच्या वापरास कारणीभूत आहे. याउलट, ऑटोमोबाईल ट्रॅफिक Pt-वापरणाऱ्या उत्प्रेरकाने सुसज्ज असलेल्या वाहनांच्या सध्या मर्यादित संख्येमुळे Pt एकाग्रतेमध्ये लक्षणीय योगदान देत नाही. दक्षिण आफ्रिका हा जगातील सर्वात मोठा पं.उत्पादक देश आहे आणि रस्त्यावरील धूळ मध्ये Pt सांद्रता Pt खाणींच्या सान्निध्यावर अवलंबून असल्याचे आढळून आले. दक्षिण आफ्रिकेत अलीकडेच लीड गॅसोलीनवर बंदी घालण्यात आली होती आणि ऑटोमोबाईल उत्प्रेरक सध्या सादर केले जात असल्याने, नजीकच्या भविष्यात Pb आणि Pt सांद्रता बदलण्याची शक्यता आहे.
दक्षिण आफ्रिकेतील अवजड वाहनांसाठी कार्यप्रदर्शन-आधारित मानके (PBS) संशोधन कार्यक्रमाचा एक भाग म्हणून, पायलट प्रोजेक्टमध्ये अनेक PBS प्रात्यक्षिक वाहने डिझाइन आणि ऑपरेट करण्याची गरज ओळखण्यात आली. प्रकल्पाचा उद्देश PBS दृष्टिकोनाचा व्यावहारिक अनुभव मिळवणे आणि रस्ते मालवाहतुकीसाठी संभाव्य पायाभूत सुविधांचे संरक्षण, सुरक्षितता आणि उत्पादकता फायद्यांचे प्रमाण आणि मूल्यांकन करणे हा आहे. आजपर्यंत, PBS प्रात्यक्षिक वाहनांसाठी (450 कार-वाहकांसह) 200 परवाने जारी करण्यात आले आहेत. पायलट प्रोजेक्टने जून 100 मध्ये 2017 दशलक्ष PBS वाहन किलोमीटरचे किमान लक्ष्य गाठले. बेसलाइन फ्लीटच्या तुलनेत या प्रकल्पाने क्रॅश रेट 39% कमी करून लक्षणीय सुधारणा दाखवल्या आहेत. 28% सहलींमध्ये भारित सरासरी घट आणि इंधन वापर आणि CO12.2 उत्सर्जनात सरासरी 2% घट करून लक्षणीय आर्थिक बचत देखील नोंदवली गेली आहे. या प्रकल्पाने आतापर्यंत अवजड वाहनांच्या सुरक्षिततेत सुधारणा करण्याची आणि रस्त्यावरील मालवाहतुकीचा खर्च अनेक टक्क्यांनी कमी करण्याची शक्यता दाखवली आहे.
पहिली काचेची शीट, थर्मोप्लास्टिक इंटरमीडिएट लेयर प्लेट, आणि दुसऱ्या काचेच्या प्लेटच्या असेंब्लीचे परिणाम, आणि एक ऑटोमोटिव्ह विंडो ग्लास जी वाकलेली लॅमिनेटेड आहे, या असेंब्लीच्या विणकामात पहिली काचेची शीट सुरवातीपासून वाकलेली आहे, दुसरी काचेची प्लेट पहिल्या काचेच्या प्लेटच्या जाडीच्या एक तृतीयांश किंवा त्याहून कमी जाडी असणे, दुसरी काचेची प्लेट, एकतर वक्रता नाही, किंवा पहिली काचेची शीट आणि दुसऱ्या काचेच्या प्लेटच्या खिडकीच्या काचेची उष्णता ज्यामध्ये स्पष्टपणे लहान वक्रता असते. प्लास्टिक इंटरमीडिएट प्लेटसह असेंब्लीपूर्वी पहिल्या काचेच्या शीटची वक्रता.
युगाच्या वेगवान विकासाच्या अनुषंगाने, मानवांसमोरील अधिक समस्या. एखादी समस्या त्वरीत, अचूक आणि कार्यक्षमतेने सोडवणे अत्यंत आवश्यक आहे. त्यामुळे विज्ञान आणि माहिती तंत्रज्ञान नेहमीच ते घडवून आणण्यासाठी विकसित केले जाते. या पेपरमध्ये लेखक व्हिज्युअल बेसिक 6.0 प्रोग्रामिंग भाषा आणि MySQL डेटाबेस वापरून ऑटोमोटिव्ह सेवेमध्ये दुचाकी मोटर वाहन सर्व्हिसिंगच्या प्रशासकीय सेवांवर प्रक्रिया करण्यासाठी संगणकीकृत प्रणाली तयार करतो. या ऍप्लिकेशनमध्ये अस्तित्त्वात असलेल्या प्रोग्राममध्ये मुख्य मेनू मेनू डेटा, व्यवहार मेनू, मेनू अहवाल प्रदर्शित करतो. जेथे डेटा मेनू उप मेनू इनपुट ग्राहक डेटा, डेटा वस्तू, यांत्रिक डेटा आणि सेवा शुल्क डेटा प्रकार आहेत. मेनू तेथे उप मेनू व्यवहार व्यवहार आहेत. सब-मेनू प्रिंट मेन्यू आणि रिसीट्स सेव्ह करणे, ग्राहक डेटा प्रिंटिंग सब-मेनू आणि सब-मेनू प्रिंट ट्रान्झॅक्शन डेटाचे अहवाल आहेत. या अहवालाचा मेनू अहवाल प्रदर्शित आणि छापण्यासाठी कुठे वापरला जातो.
हा लेख प्रगत मोटार वाहन डिझाइन संकल्पना इंधन अर्थव्यवस्था, उत्सर्जन आणि सुरक्षितता या विशिष्ट क्षेत्रातील सरकारी नियम-निर्धारण आवश्यकतांशी संबंधित आहे, असे नमूद केले आहे की वजन कमी केल्याने इंधन अर्थव्यवस्था सुधारण्याची आशा आहे. हे कमी पॉवरच्या प्रगत प्रपोल्शन सिस्टीमसह वाहन कार्यक्षमतेचे स्वीकार्य स्तर आणि एकूण ऊर्जा कार्यक्षमता प्राप्त करण्याची आशा देखील देते. अधिक कठीण, धोकादायक, दीर्घकालीन, भांडवल-केंद्रित, परंतु वजन कमी करण्यासाठी व्यावहारिक आणि अधिक प्रभावी दृष्टीकोन म्हणजे संरचनात्मक संरचना बदलणे. प्रोपल्शन सिस्टीमच्या संदर्भात, क्रश स्पेस आणि टर्बोचार्ज्ड, विशेषत: डिझेल किंवा स्तरीकृत-चार्ज्ड अंतर्गत कंपशन इंजिन्स मिळविण्यासाठी ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या लहान इंजिनांवर जोर देणे अपेक्षित आहे. Minicars RSV, ज्यामध्ये मायक्रोप्रोसेसर आहे, संगणक-नियंत्रित स्वयंचलित शिफ्ट यंत्रणा आणि "स्मार्ट" क्रूझ कंट्रोल ऑफर करते, जे पुढे ट्रॅफिक वातावरणाच्या रडार इंप्रेशनला मंद किंवा वेगाने प्रतिसाद देते.
लेख पॉलिमर कंपोझिटपासून ऑटोमोटिव्ह घटकांच्या निर्मितीसाठी उपलब्ध तंत्रज्ञानाचे गंभीर विश्लेषण सादर करतो. दक्षिण आफ्रिका ऑटोमोटिव्ह वाहनांमध्ये 1.1 kw मोटरचे पर्यावरणीय परिणाम.सध्या वापरलेल्या उत्पादन तंत्रज्ञानाचे फायदे आणि तोटे सादर केले आहेत. नवीन विकसित पावडर इपॉक्सी राळ दाबून वाहन घटकांच्या उत्पादनासाठी नवीन तंत्रज्ञान प्रस्तावित आहे. यामुळे वाहनांचे पार्ट्स आणि सबसॅम्बलीजच्या निर्मितीमध्ये नवीन तांत्रिक शक्यता निर्माण होतात.
सोलर आव्हाने सहनशक्तीच्या शर्यतींमध्ये सौर ऊर्जेवर चालणाऱ्या वाहनांची विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमता तपासण्यासाठी तयार केली गेली आहेत. भूतकाळात ही उत्पादित वाहने तंत्रज्ञान चालक होती आणि त्यामुळे इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि सौर सेल कार्यक्षमतेत प्रगती झाली. उर्जेच्या वापराच्या संबंधात गती हा मुख्य डिझाइन विचारांपैकी एक आहे, ज्यामध्ये एकमेव ऊर्जा स्त्रोत सौर उर्जा आहे. या वाहनांच्या डिझाइन आणि उत्पादनामध्ये सुरक्षा मानके पार करण्यासाठी अनेक आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे. सासोल सोलर चॅलेंज (SSC) ने दक्षिण आफ्रिकन विद्यापीठांना सानुकूलित सौर उर्जेवर चालणारी वाहने डिझाइन आणि तयार करण्याची संधी निर्माण केली. हा पेपर दक्षिण आफ्रिकेतील सौर वाहनांच्या निर्मितीसाठीच्या आव्हानांचा शोध आणि चर्चा करतो. डिझाईन आणि मॅन्युफॅक्चरिंगमधील कम्युनिकेशन गॅप, लाइटवेट सोलर एन्कॅप्स्युलेशनची किंमत, स्थानिक पुरवठादारांची कमतरता आणि कंपोझिट मॅन्युफॅक्चरिंगमधील कौशल्य यासारख्या महत्त्वाच्या घटकांचे मूल्यांकन केले जाते. या अंतर्दृष्टी भविष्यातील भागधारकांद्वारे धोरणात्मक निर्णयांसाठी पाया म्हणून वापरल्या जाऊ शकतात.
ऑस्ट्रेलिया, न्यूझीलंड आणि कॅनडामधील यशस्वी उपक्रमांच्या परिणामी, दक्षिण आफ्रिकेतील अवजड वाहन क्षेत्रात स्मार्ट ट्रक किंवा कामगिरी-आधारित मानके (पीबीएस) पद्धतीचा परिचय सीएसआयआरने संशोधन क्षेत्र म्हणून ओळखला गेला कारण वाहतूक कार्यक्षमता, रस्ता/वाहन सुरक्षा आणि रस्ते पायाभूत सुविधांच्या संरक्षणाच्या दृष्टीने संभाव्य फायदे. PBS पध्दतीमध्ये कार्यप्रदर्शनाची निर्दिष्ट पातळी कशी साध्य करायची हे विहित करण्याऐवजी नेटवर्कवरील वाहनाच्या ऑपरेशनपासून आवश्यक कार्यप्रदर्शन निर्दिष्ट करण्यासाठी मानके सेट करणे समाविष्ट आहे. PBS दृष्टिकोनामध्ये व्यावहारिक अनुभव मिळविण्यासाठी आणि संभाव्य फायद्यांचे प्रमाण आणि मूल्यांकन करण्यासाठी दक्षिण आफ्रिकेत अनेक PBS प्रात्यक्षिक प्रकल्पांची रचना, निर्मिती आणि संचालन करण्याची गरज ओळखण्यात आली. स्मार्ट ट्रक प्रात्यक्षिक प्रकल्प ऑस्ट्रेलियन PBS प्रणालीच्या सुरक्षा मानकांचे पालन करण्यासाठी डिझाइन आणि तयार केले गेले आहेत.
दक्षिण आफ्रिकेतील स्थानिक पातळीवर बनवलेल्या हलक्या वाहनांच्या स्थानिक उत्पादकांच्या पुरवठा साखळी धोरण आणि पद्धती यांच्यातील संरेखन तपासा. नियोजित संशोधन डिझाइन हे गुणात्मक दृष्टीकोन वापरून अन्वेषणात्मक आणि वर्णनात्मक संशोधन डिझाइनचे संयोजन होते. उद्देशपूर्ण नमुन्याच्या आधारे समोरासमोर, अर्ध-संरचित मुलाखत प्रश्नावली वापरली गेली. SPSS सॉफ्टवेअर वापरून वर्णनात्मक आकडेवारी डेटा विश्लेषण आणि अर्थ लावण्यासाठी वापरली गेली. संशोधनाच्या निष्कर्षांवरून असे दिसून आले की स्थानिक पातळीवर बनवलेल्या मॉडेल्सच्या पुरवठा साखळीमध्ये, सर्व उत्पादकांनी त्यांच्या अंतर्गामी पुरवठा साखळीसाठी एक दुबळे धोरण अवलंबले आणि काहींनी त्यांच्या आउटबाउंड पुरवठा साखळीसाठी दुबळे पुरवठा साखळी धोरण अवलंबले. त्यांच्यापैकी अनेकांकडे आउटबाउंड पुरवठा साखळीत चपळ पुरवठा साखळी धोरण देखील होते, जे एक लीगल पुरवठा साखळी धोरण सुचवते. असेही आढळून आले की काही घटनांमध्ये उत्पादनाची वैशिष्ट्ये, उत्पादन वैशिष्ट्ये आणि पुरवठा साखळीचे निर्णय चालक यांच्या क्षेत्रातील धोरणे आणि पद्धती यांच्यात जुळत नाही.
दक्षिण आफ्रिकेतील वाहतूक क्षेत्र 60 MtCO2eq उत्सर्जित करेल आणि त्यासाठी 800 PJ ऊर्जेची आवश्यकता असेल, औद्योगिक ऊर्जा मागणी आणि उत्सर्जनाच्या प्रमाणात. पारंपारिक वाहन निवडी आणि प्रवास पद्धती कायम राहिल्यास या संदर्भात उद्योगाला संभाव्य ग्रहण लागण्याचा अंदाज आहे. हा पेपर भविष्यात अनिश्चित इंधन आणि तंत्रज्ञान खर्चाच्या भविष्यात वाहतूक तंत्रज्ञानाच्या निवडी आणि मागणी आणि ऊर्जा पुरवठा आणि हरितगृह वायू उत्सर्जनावरील परिणामांचा शोध घेतो.दक्षिण आफ्रिका ऑटोमोटिव्ह वाहनांमध्ये 1.1 kw मोटरचे पर्यावरणीय परिणाम. हे इलेक्ट्रिक वाहन (EV) दत्तक घेण्याचे प्रमाण आणि पेट्रोलियम उत्पादनांमधून इंधनाच्या स्थलांतराचा परिणाम शोधते. हायड्रोजन, द्रव जैवइंधन आणि नैसर्गिक वायू यांसारख्या पर्यायी इंधनांना प्राधान्य दिले जाते. 2050 च्या दिशेने दक्षिण आफ्रिकेतील रस्ते वाहतुकीच्या उत्क्रांतीची तपासणी दक्षिण आफ्रिकन TIMES मॉडेलचा वापर करून केली जाते, संपूर्ण ऊर्जा क्षेत्रातील कमी किमतीचे ऑप्टिमायझेशन मॉडेल जे संपूर्ण ऊर्जा पुरवठा आणि मागणी प्रणालीच्या समृद्ध तांत्रिक डेटाबेसवर अवलंबून असते.
दक्षिण आफ्रिकेतील किमान 10 व्यक्तींच्या क्षमतेसह सार्वजनिक वाहतूक मोटार वाहनांसाठी निर्यात आणि आयात बाजारावरील डेटा प्रदान करणारे अनेक तक्ते सादर केले आहेत ज्यात जगभरातील निर्यात आणि आयातीच्या एकूण पातळीच्या अंदाजानुसार एक समाविष्ट आहे, दुसरा तपशील प्रदान करतो. दक्षिण आफ्रिकेला सेवा देणाऱ्या विविध देशांतील आयातीवर आणि दक्षिण आफ्रिकेतून उगम पावणाऱ्या सार्वजनिक वाहतूक मोटार वाहनांच्या निर्यातीच्या पातळीचा सारांश.
अनेक तक्ते सादर केली आहेत जी जर्मनीतील नॉन-ड्रायव्हिंग एक्सल आणि ट्रॅक्टर, मोटार कार आणि इतर मोटार वाहनांसाठीच्या निर्यात आणि आयात बाजारावरील डेटा प्रदान करतात, ज्यात नमूद आयात केलेल्या मोटर वाहन भागांच्या विदेशी आयात स्पर्धेच्या संरचनेचा समावेश आहे. देश, देशातून निर्यात केलेल्या मोटार वाहनांच्या पार्ट्सवर दुसरा आणि दक्षिण आफ्रिका, चीन आणि इटलीसह विविध देशांतून जर्मनीमध्ये आयात केलेल्या मोटार वाहनांच्या भागांवर एक.
वाहतूक भूगोलाच्या दृष्टिकोनातून मालवाहतुकीच्या कमी अहवालाचे निराकरण करण्यासाठी, आम्ही विभक्त व्यावसायिक वाहन क्रियाकलापांच्या वेळेचे आणि अवकाशीय वैशिष्ट्यांचे नवीन विश्लेषण सादर करतो. दक्षिण आफ्रिकेत 30,000 हून अधिक व्यावसायिक वाहनांसाठी सहा महिन्यांच्या कालावधीत एकत्रित केलेल्या कच्च्या ग्लोबल पोझिशनिंग सिस्टम (GPS) डेटामधून क्रियाकलाप काढले गेले. क्रियाकलाप साखळींचे विश्लेषण उपयुक्त वैशिष्ट्ये प्रदान करते जसे की क्रियाकलाप आणि साखळी कालावधी, प्रति साखळी क्रियाकलापांची संख्या आणि क्रियाकलाप साखळीची अवकाशीय व्याप्ती. मुख्य परिणाम असे सूचित करतात की सुमारे 60% क्रियाकलाप साखळ्यांमध्ये प्रति साखळी 5 ते 15 क्रियाकलाप असतात तर 25% साखळ्यांमध्ये 4 किंवा त्याहून कमी क्रियाकलाप असतात; 89% साखळ्यांचा कालावधी 24 तास किंवा त्याहून कमी असतो; आणि अंदाजे 75% सर्व क्रियाकलाप 08:00 ते 17:00 दरम्यान सुरू होतात. पेपरचे योगदान दुहेरी आहे: ते प्रथमतः कच्च्या GPS डेटामधून वाहन क्रियाकलाप आणि क्रियाकलाप साखळी काढण्यासाठी आणि मूल्यमापन करण्याची पद्धत प्रदर्शित करते. दक्षिण आफ्रिकेचे आर्थिक केंद्र, गौतेंगमधील वाहतूक भौगोलिक क्षेत्रांबद्दल नवीन परिणाम आणि वैशिष्ट्ये सादर केली आहेत.
विद्यमान साउथ आफ्रिकन मेकॅनिस्टिक-इम्पिरिकल (ME) फुटपाथ डिझाईन पद्धतीचा वापर स्थिर लोडिंग परिस्थितीत, गंभीर फुटपाथ लेयर लाइफवर आधारित लोड इक्विव्हलन्सी फॅक्टर्स (LEFs) चा अंदाज लावण्यासाठी केला जातो. प्रस्तावित कार्यपद्धती पारंपारिक समतुल्य सिंगल व्हील लोड (किंवा मास) ESWL (किंवा ESWM) वर आधारित नाही, किंवा सापेक्ष फुटपाथ हानीसाठी सुप्रसिद्ध चौथ्या पॉवर कायद्यावर आधारित नाही परंतु नवीनतम दक्षिण आफ्रिकन मेकॅनिस्टिक-इम्पिरिकल डिझाइन पद्धती (एसएएमडीएम) वर आधारित आहे. 4 पासून फुटपाथ डिझाइन आणि विश्लेषणासाठी सरावामध्ये वापरला जात आहे. LEFs ची गणना स्टँडर्ड एक्सल (1996 kN, 80 kPa) बेअरिंग क्षमता नऊ (520) च्या श्रेणीशी संबंधित प्रत्येक वैयक्तिक AV साठी गंभीर फुटपाथ स्तर जीवनाच्या अंदाजे गुणोत्तरांवरून केली गेली. ) दक्षिण आफ्रिकेत आढळणारी ठराविक मानक फुटपाथ संरचना. हे तुलनेने कोरड्या आणि ओल्या अशा दोन्ही प्रकारच्या फुटपाथ परिस्थितींसाठी केले गेले.
मोटार वाहनाच्या निलंबनामध्ये लिंक स्ट्रक्चर असते आणि लिंक स्ट्रक्चर आणि वाहन फ्रेम यांच्यामध्ये स्प्रिंग असते. लिंक स्ट्रक्चरमध्ये वाहनाच्या चौकटीच्या रेखांशाचा विस्तार करणारा मागचा हात आणि समोरचे टोक वाहनाच्या चौकटीला जोडलेले असते आणि चाकाला आधार देणारे मागचे टोक असते, वरचे आणि खालचे हात वाहनाच्या चौकटीच्या आडवे पसरलेले असतात आणि प्रत्येकाला एक टोक असते. वाहनाच्या चौकटीशी जोडलेले आणि विरुद्ध टोक त्याच्या मागील बाजूच्या शेजारील अनुगामी हाताशी जोडलेले आहे, आणि एक नुकसान भरपाई दुवा ज्याचे एक टोक वाहनाच्या चौकटीला मुख्यरित्या जोडलेले आहे आणि विरुद्ध टोक मागच्या हाताला जोडलेले आहे. निलंबन तुलनेने हलके आहे, बांधण्यासाठी स्वस्त आहे आणि उत्कृष्ट कार्यक्षमता आहे.
वाहनाच्या पुढील इंजिनच्या डब्यात पॉवर युनिट निलंबित केले जाते जेणेकरुन टक्कर दरम्यान वाहनाच्या लांबीच्या दिशेने जास्त शक्तींचा संपर्क झाल्यास इंजिनच्या डब्यात मागील बाजूची हालचाल नियंत्रित केली जाऊ शकते. कमीत कमी एक मागील माउंटिंग आहे ज्यामध्ये एक लवचिक बॉडी आहे जी दोन सदस्यांना विभक्त करते, अनुक्रमे पॉवर युनिट आणि वाहन बॉडीच्या स्ट्रक्चरल भागांना सुरक्षित करते. मागील माउंटिंगमुळे सदस्यांपैकी एकास विकृतीचे कार्य शोषून घेताना दुसऱ्याच्या तुलनेत मर्यादित हालचाली करण्याची परवानगी मिळते. जसजसे पॉवर युनिट पुढे जाते तसतसे मागील माउंटिंगचे संलग्नक हळूहळू नष्ट होते, परंतु पॉवर युनिटला इंजिन कंपार्टमेंटच्या मागील बाजूस असलेल्या काउल पॅनेलवर आदळण्यासाठी पुरेसा वेळ असतो, त्यामुळे पॉवर युनिटचा प्रवास नियंत्रित होतो.
मोटार वाहनासाठी संप्रेषण प्रणालीमध्ये अनेक इंटरफेस असलेले टेलिमेट्री टर्मिनल, मोटार वाहन नियंत्रण उपकरण टर्मिनल, एक बस ज्याद्वारे टेलीमेट्री टर्मिनल आणि मोटर वाहन नियंत्रण उपकरण टर्मिनल एकमेकांशी संवाद साधतात आणि फायरवॉल यांचा समावेश होतो. टेलीमेट्री टर्मिनल आणि मोटार वाहन नियंत्रण उपकरण टर्मिनल यांच्यातील संवादाचे निरीक्षण करते.
मोटार वाहनांमधील सर्किटमध्ये ज्यामध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिले आणि सुरक्षा घटक मालिकेत स्थित असतात, रिले संपर्कांपैकी एक अतिरिक्त-करंट कट-आउट म्हणून तयार केला जातो आणि अशा प्रकारे सुरक्षा घटक म्हणून काम करतो. अशाप्रकारे, अनेक संपर्कांचे बांधकाम आवाज कमी करून जतन केले जाऊ शकते आणि संपर्कांमध्ये नेहमी उद्भवणाऱ्या संपर्क समस्या दूर केल्या जाऊ शकतात.
वाहनांमध्ये कंटेनरच्या बाबतीत, विशेषत: मोटार वाहनांमध्ये, कंटेनरचा मजला आणि कंटेनरची बाजूची भिंत भिंतीच्या भागांद्वारे तयार केली जाते, जे रिसेप्शन डिप्रेशनभोवती, सुटे चाकाच्या रिमच्या भोवती असते. रिसेप्शन डिप्रेशनचे ओपनिंग कव्हरच्या सहाय्याने बंद केले जाऊ शकते जे ते पूर्णपणे कव्हर करते, ज्याच्या कडा रिम फ्लॅंजपर्यंत पसरतात आणि नंतरच्या बाजूला संपतात जेणेकरून ते त्याच्यासह फ्लश होईल. कव्हर लॉकच्या सहाय्याने रिमला लॉक केले जाऊ शकते. सुरक्षा फास्टनिंग यंत्राद्वारे स्पेअर व्हील सहजपणे वाहनाला जोडले जाते, जे कव्हर काढून टाकल्यानंतर आणि रिसेप्शन डिप्रेशनच्या आतील भागातून स्पेअर व्हील फिरवण्यास, अनस्क्रूव्हिंग आणि काढण्याची परवानगी देते.
जनरेटर युनिट, विशेषत: मोटार वाहनांसाठी, इलेक्ट्रिकल पॉवर निर्माण करण्यासाठी किमान एक जनरेटर असणे आणि मल्टी-स्टेज कॉम्प्रेसर युनिट असणे ज्यामध्ये कमीतकमी दोन कंप्रेसर सीरीज आणि डाउनलाइनमध्ये जोडलेले असतात ज्यातून कमीतकमी एक टर्बाइन असलेले टर्बाइन युनिट असते. , कंप्रेसर युनिट आणि टर्बाइन युनिट दरम्यान स्थित एक दहन कक्ष आहे. कॉम्प्रेसर दरम्यान इंधन इंजेक्शन देण्यासाठी एक इंजेक्शन उपकरण प्रदान केले जाते.
इंटेलिजेंट कनेक्टेड तंत्रज्ञानाच्या विकासामुळे हायब्रीड इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी ऊर्जा व्यवस्थापन धोरणे तयार करण्यासाठी संधी आणि आव्हाने आली आहेत. प्रथम, वाहनाच्या इंधनाचा वापर कमी करताना जोडलेल्या वातावरणात कार-अनुसरण साध्य करण्यासाठी, पॉवर स्प्लिट हायब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनाचा संशोधन ऑब्जेक्ट म्हणून वापर केला गेला आणि इंजिन, मोटर, जनरेटर, बॅटरी आणि वाहन अनुदैर्ध्य गतिशीलता यासह एक गणितीय मॉडेल स्थापित केले गेले. दुसरे, वाहन ऊर्जा बचतीच्या उद्दिष्टासह, नेटवर्क वातावरणात हायब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी एक स्तरित ऑप्टिमायझेशन फ्रेमवर्क प्रस्तावित आहे. स्पीड प्लॅनिंग समस्या वरच्या-स्तरीय कंट्रोलरमध्ये स्थापित केली जाते आणि वाहनाचा ऑप्टिमाइझ केलेला वेग प्राप्त केला जातो आणि निम्न-स्तरीय नियंत्रकास इनपुट केला जातो. शिवाय, लोअर-लेव्हल कंट्रोलर ऑप्टिमाइझ्ड स्पीडवर पोहोचल्यानंतर, तो समतुल्य वापराच्या किमान धोरणावर आधारित हायब्रीड इलेक्ट्रिक वाहनाच्या ऊर्जा स्रोतांमध्ये टॉर्क वितरीत करतो.
